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打造連接世界的物流體系把握國際格局變化新特點國際貨運

作者：飛時達北京國際快遞公司      2021-09-13    閱讀數：863

　　了解到全球化是當今世界最重要的時代特征之一。全球化深化了國際分工，亦促進了全球經濟增長和貿易擴張，并推動了全球范圍的人員、商品、資源、資金、信息、數據、知識和技術的流動。而全球化要求各國間加強交通運輸、物流、信息通信、互聯網、金融、文化、制度等方面的連接。這全球連接、全球流動進一步的推動著全球化與全球經濟的增長。
 
　　過去的數十年，美歐日等興旺經濟體著眼于全球商場和在全球范圍內裝備資源，主導著全球聯接，推動著要素、產品、服務的全球性流動。美國著眼于全球戰略，將建造一個可以保障美國經濟增加的全球交通運送、物流與供應鏈服務系統作為國家戰略，經過掌控覆蓋全球的交通運送網絡、物流網絡、信息網絡和供應鏈網絡，力求操控全球首要物流轉道。
 
　　歐盟的戰略是經過建造一體化交通及物流網絡保證歐盟的工業和產品有效進入歐洲統一商場及世界商場。日本高度重視流轉開展，經過完成與東亞之間的無縫聯接，樹立將東亞與世界各地聯系起來的歸納世界交通運送系統和物流系統。最近這些年隨著新興經濟體的鼓起，中國、印度、俄羅斯、巴西等國不斷增強全球聯接能力，特別是中國在全球流動網絡中的地位變得日益重要，有望成為逾越美國的全球交易中心與流轉紐帶。
 
　　此外，互聯網、移動通訊等信息網絡技術的廣泛應用，使得中小企業可以與傳統跨國企業一道，參加全球聯接的大潮。關于中國而言全球物流系統的建造將大大增強中國聯接世界的能力，支撐中國完成“全球買、全球賣、全球造、全球運、全球遞”。經過改革敞開以來近40年的快速開展，中國已經成為有全球影響力的物流大國、最大的物流商場。2010年，中國成為世界第一制造大國。在2013年中國成為世界第一貨品交易大國。
 
　　現在中國鐵路、公路、水路等貨運量、貨運周轉量排名世界第一，快遞量居世界第一，內河路程、高速公路路程、高速鐵路路程位居世界第一。值得注意的是中國物流業規模雖大，但是績效并不理想。大而不強、粗放式開展、互聯互通性差、全球聯接能力弱、物流成本高、質量效益低，中高端、系統化、集約式物流服務與供應鏈服務嚴重不足，傳統開展模式與運作方式難以為繼。
 
　　世界銀行發布的物流績效目標標明，從基礎設備、物流能力、海運能力、通關功率、貨品盯梢、及時性等維度衡量，中國領先于開展中國家，但落后興旺國家不少。麥肯錫的研討標明，美國和德國是全球聯接能力最強的國家，中國的全球聯接能力只要它們的一半。
 
　　比方，中國世界海運在全球海運商場中操控力較弱，中國對首要世界海運通道影響力較小。從中國世界航空貨運網絡、世界快遞網絡、跨境倉儲配送系統的建造看，還處于起步階段。中國缺乏世界物流服務規范擬定的話語權。中國的產品出口已經覆蓋220多個國家和區域，但尚無一家物流企業具有全球遞達能力。這些問題值得引起我們高度重視，亟待在今后的工作中加以解決。
 
　　打造聯接世界的全球物流系統應牢牢把握全球化和世界格式改變的新特點，緊緊圍繞全球生產、流轉、交易需要，加強與各國戰略對接，以“一帶一路”建造為關鍵，并逐漸構建起全球物流和供應鏈服務系統，提高全球聯接、全球服務、全球解決方案的能力，支撐中國完成“全球買、全球賣、全球造、全球運、全球遞”。
 
　　一是構建世界鐵路貨運網絡。打通中國陸路商貿通道、溝通轉道，推動中國鐵路技術規范、技術裝備、工程建造、運營管理及相關工業走向世界，構建起布局合理、規范適用、安全高效的世界鐵路貨運網絡。
 
　　二是完善世界海運網絡。完善中國的海運航線與全球港口布局，增強中國與交易伙伴國（區域）之間的海運能力，推動中國與各國海運基礎設備的互聯互通。進步中國與興旺經濟體之間的海運航線密度，加強中國與新興經濟體之間的海運班輪航線。加強全球港口碼頭資源整合，完善中國海外港口碼頭布局。完善國內沿海煤炭、石油、糧食、集裝箱等首要貨類海運系統。積極參加世界海運基礎設備出資、建造和運營，擴大世界海運協作網絡。加強中國的世界航運中心建造。推動海運敞開開展，積極參加全球海運治理，加強世界海運通道安全保障能力。
 
　　三是完善世界公路貨運網絡。完善中國與周邊國家的公路通道系統，積極參加亞洲公路運送系統和全球公路運送系統建造。進步中國與“一帶一路”沿線國家重要公路網的連通性，構成“一帶一路”世界公路運送通道。廣泛參加境外公路基礎設備設計、咨詢、建造和運營等“全鏈條”環節。
 
　　四是完善世界航空貨運網絡。加速完善世界航空運送網絡，擴大航空運送網絡輻射范圍。推動中國與周邊國家航空貨運一體化。進步中國與興旺經濟體之間的航空線路密度，增加中國與新興經濟體之間的世界航空線路。增強中國的世界航空貨運紐帶機場功用，完成世界航空貨運跨洲多紐帶網絡運作。加強境外航空貨運機場和航空物流中心戰略布點，支撐航空貨運、航空物流、航空快遞企業深化與世界專業服務機構協作，拓寬世界航空貨運服務商場。
 
　　五是完善世界管道網絡。在促進國內管網互聯互通基礎上，進一步加強中國與首要油氣供應國、途經國、中轉國、消費國的世界管道聯接。要點推動中國與中亞、俄羅斯等的世界油氣管道的互聯互通。完善中國的海上油氣進口通道建造。推動中國與周邊國家共同能源商場、油氣交易與定價中心建造。完善世界油氣儲備庫的建造。
 
　　六是構建全球快遞、倉儲、配送網絡。加速世界快遞網絡布局，加密中國與世界重要城市的快遞網絡，開辟中國與世界多數國家的快遞專線。鼓舞快遞企業經過設立分支機構、合資協作、委托署理等方式，拓寬世界服務網絡。支撐建造一批世界快件轉運中心，完善世界郵件處理中心布局。部署海外倉儲網絡系統和配送網絡系統。
 
　　七是構建世界多式聯運系統和歸納物流紐帶。進步貨品運送集裝箱化率。著力構建造施高效聯接、紐帶快速轉運、信息互聯共享、裝備規范專業、服務一體對接的世界多式聯運安排系統。完善多式聯運運營人管理制度，樹立涵蓋運送、包裝、中轉、裝卸、信息等各環節的多式聯運全程服務規范。支撐基于規范化運載單元的多式聯運專用站場設備建造和快速轉運設備設備的技術改造，進步規范化、專業化水平。建造集報關報檢、世界運送、多式聯運、倉儲加工、信息處理、跨境電商等功用于一體、具有跨區域集聚輻射作用的世界歸納物流紐帶。
 
　　八是構建全球物流運營和供應鏈服務系統。依托中國的全球物流能力，推動世界運送、物流企業與生產企業、流轉企業、交易企業、金融企業、互聯網企業以及其他相關企業加強協作，經過現代信息技術、數字技術、智能技術，加強信息對接、協同開展、共享商業機會，構成全球供應鏈服務的能力，構建共享共贏的全球物流與供應鏈生態系統。
 
　　九是構建全球物流信息歸納服務渠道。加速提高中國物流企業信息化、數字化水平，依照“統一規范、對等敞開、互聯互通、共享服務”的理念，構建全球物流信息歸納服務渠道，搜集處理國內外各物流活動主體、各環節及物流資源的信息，為物流企業供給世界物流運行的實時在線信息，優化世界物流資源裝備和運行操控。
 
　　完善全球物流體系建設的保障措施
 
　　構建全球物流體系，工程宏大、任務艱巨、周期很長，會面臨一系列挑戰與困難。一個友好共贏的國際環境對保障全球物流體系的建設至關重要。
 
　　第一，全方位推進國際物流合作。中國需要統籌戰略與戰術、近期與遠期，秉承“開放、包容、共贏”的理念，以“多層次的國際物流合作對象、多元化的國際物流合作方式、多渠道的國際物流合作形式、多領域的國際物流合作內容、多任務的國際物流合作進程”來務實推進全球物流體系的建設。
 
　　第二，加強與各國戰略對接及政策溝通。將全球物流體系建設納入“一帶一路”建設。就國際物流發展戰略、政策、規劃與各國進行充分交流，聯合制定合作規劃和實施方案，協商解決合作中的問題，為共同推進務實合作提供政策支持。
 
　　第三，積極參與全球運輸、物流、通關治理。深度參與國際鐵路、航空、海運、公路、飛時達北京國際快遞公司、快遞等相關規則、標準的制定和修訂，提高中國在全球運輸、飛時達北京國際快遞公司、快遞中的話語權，保障國際物流通道與供應鏈安全。參與全球能源治理，推進國際油氣管道互聯互通。加強與周邊國家的雙邊與多邊運輸合作機制建設，推動與國際通用運輸法律法規和技術標準的對接，消除跨境運輸制度性障礙。加強各國海關合作，降低清關成本，縮短中轉時間，推進通關便利化。與各國共同建立統一的全球物流政策協調機制，促進國際通關、換裝、多式聯運有機銜接，并推動形成兼容規范的全球物流政策體系。
 
　　第四，加強資金保障，創新融資方式。進一步完善國家投資、地方籌資、社會融資、國際資本相結合的多渠道、多層次、多元化投融資模式。積極探索PPP模式，廣泛吸收社會資本、國際機構資本等參與到全球物流體系建設中來。對重大建設項目給予財稅支持。按照風險可控、商業可持續原則，積極創新金融產品和服務。加大對領軍物流企業、創新型物流企業的金融支持。
 
　　第五，支持物流企業整合國際資源。支持物流企業開拓和利用國際市場、國際資源，提升其適應國際市場的能力，不斷拓展國際發展空間。支持優勢物流企業聯合或參股、收購、兼并周邊、新興市場、歐美各國物流企業，延伸服務網絡，逐步建立覆蓋全球的物流網絡。由相關部門可考慮簡化項目審批程序，完善信貸、外匯、財稅、人員出入境等政策；對符合條件的物流企業，在多方面給予支持；有關部門可為物流企業“走出去”提供信息與法律服務。來源：國際快遞

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