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電商自建物流以綜合成本為導(dǎo)向 供應(yīng)鏈承載服務(wù)鏈國際貨運
| 作者：飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-09-13 閱讀數(shù)：1368 |
據(jù)知近年快遞物流行業(yè)高速發(fā)展主要得益于國內(nèi)電商蓬勃發(fā)展帶來的業(yè)務(wù)量。亦正如國家飛時達(dá)北京國際快遞公司局局長馬軍勝在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上所言：“我國快遞的服務(wù)對象目前來說主要是以服務(wù)電商為主，400億件里約有68%是服務(wù)電商的。因為我國快遞的發(fā)展跟電子商務(wù)銜接度比較緊密，所以這一塊發(fā)展的速度、效益比較好。”與此同時，電子商務(wù)的開展又有必要依賴靈活高效的快遞物流，因為物流配送能力不只直接影響顧客體會，乃至已成為影響電商企業(yè)開展的中心競爭力之一。
了解到快遞物流業(yè)與電子商務(wù)行業(yè)的聯(lián)系雖然是“鐵磁兒”，但我國兩者的協(xié)同開展仍然存在不少問題。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表明，兩者在協(xié)同開展上現(xiàn)在還存在3個方面的問題：其一，公平的規(guī)則系統(tǒng)沒有樹立，現(xiàn)有的規(guī)則是由電商行業(yè)擬定的，對快遞物流行業(yè)而言，并不相等；其二，電子商務(wù)行業(yè)向快遞物流行業(yè)的付款周期過長；其三，針對快遞物流行業(yè)的罰款名目過多。因此相較第三方快遞物流公司而言，電商企業(yè)自建物流，具備必定優(yōu)勢。
不知從何時開始，電商企業(yè)自建物流服務(wù)系統(tǒng)的隊伍日漸巨大。并且跟著類似京東物流等大型電商自建的物流企業(yè)面向社會敞開并宣布獨立運營，電商自建物流的行業(yè)影響力與受關(guān)注度逐步提升。
根據(jù)國家飛時達(dá)北京國際快遞公司局最新數(shù)據(jù)2018年新年長假（大年三十到正月初六）期間，全行業(yè)共完結(jié)業(yè)務(wù)量6822萬件，日均975萬件，業(yè)務(wù)量和72小時妥投率均高于2017年新年，顧客申訴保持穩(wěn)定，快遞業(yè)工作平穩(wěn)有序，確保了節(jié)日寄遞需求。飛時達(dá)北京國際快遞公司業(yè)安監(jiān)系統(tǒng)顯現(xiàn)，我國飛時達(dá)北京國際快遞公司速遞物流（EMS）、順豐、京邦達(dá)（京東）、品駿（唯品會）4家企業(yè)承當(dāng)?shù)臉I(yè)務(wù)量占全網(wǎng)業(yè)務(wù)量的85%，成為了新年寄遞服務(wù)的“絕對主力”。
值得注意的是對比過去新年期間常見的快遞服務(wù)主力我國飛時達(dá)北京國際快遞公司速遞物流（EMS）以及順豐，在此次四大主力中，京東物流與品駿快遞格外顯眼——兩大電商自建物流企業(yè)完結(jié)的業(yè)務(wù)量占據(jù)了“半壁河山”。并且，國家飛時達(dá)北京國際快遞公司局對京東物流以及品駿快遞在新年期間的體現(xiàn)，表達(dá)了高度認(rèn)可：京東物流不只保持“當(dāng)日達(dá)”等時效服務(wù)，還為社會合作伙伴供給入倉、分揀和派送服務(wù)。品駿快遞對新年前下單的產(chǎn)品，悉數(shù)正常派送。
現(xiàn)在國內(nèi)不少大型電商企業(yè)已開始探索自建物流服務(wù)系統(tǒng)。據(jù)《2017物流工業(yè)圖譜》計算2017年電商自建物流代表企業(yè)有京東、蘇寧易購、唯品會、亞馬遜我國、國美在線等。其別離對應(yīng)的物流企業(yè)別離是京東物流、蘇寧物流、品駿物流、亞馬遜物流、安迅物流等。此外，還有一些新式的筆直細(xì)分范疇的電商企業(yè)——如洋碼頭等，也參加自建物流系統(tǒng)的隊伍中。
在一眾電商自建的物流企業(yè)中，京東物流近期大動作頻頻，吸睛不斷。2018年2月14日，京東物流宣布完結(jié)我國物流行業(yè)最大物流融資，融資總額約為25億美元，投資方包含高瓴資本、紅杉我國、招商局集團(tuán)、騰訊、我國人壽、國開母基金、國調(diào)基金、工銀世界等多家組織。與此同時，京東物流估值更是達(dá)到852億元，超過了上市的“靈通系”快遞企業(yè)，僅次于順豐的市值。
對此，德利得物流總公司運營總監(jiān)惲綿以為，京東最大的成功之處在于其樹立了分銷供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以供應(yīng)鏈承載服務(wù)鏈，創(chuàng)新配送服務(wù)形式，培養(yǎng)了顧客的習(xí)氣，引領(lǐng)著消費形式。關(guān)于以京東物流為代表的電商自建物流服務(wù)系統(tǒng)形式，并不等同于出產(chǎn)制造企業(yè)的自營物流形式，其首要是以供應(yīng)鏈物流為中心，經(jīng)過設(shè)立倉庫，會集很多的運力等手段，從而為服務(wù)的客戶來提升物流配送的效率。
據(jù)京東物流華東敞開業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人陳紹峰介紹，京東物流推出了越來越多的滿意顧客個性化需求的服務(wù)，例如夜間送、京鮮達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)、京尊達(dá)等等。而其中京尊達(dá)首要是為了滿意高端用戶的需求。當(dāng)顧客買了重要的禮品的時分，不需要經(jīng)過傳統(tǒng)的分揀快遞，而是采取專車直達(dá)形式，從奢侈品倉庫里單獨打包，單獨配置有穿西裝的司機(jī)，交到顧客手上。京準(zhǔn)達(dá)能夠讓顧客靈敏挑選物流配送時間，根據(jù)顧客的上班時間或許作息時間配送，愈加精準(zhǔn)地將產(chǎn)品配送到顧客手上。
上述物流服務(wù)在傳統(tǒng)第三方快遞物流企業(yè)中是較為罕見的，高度檢測著物流系統(tǒng)的智能調(diào)度能力。陳紹峰還表明，在京東電商渠道每日運作這么大單量的狀況下推出這些個性化服務(wù)，每筆訂單的配送都需要經(jīng)過后臺的運算，并實時優(yōu)化。每個京東快遞員都有紀(jì)錄的筆記，這些都記錄在渠道系統(tǒng)中，一個訂單出來后臺會自動指定一位快遞員去送。
除了以京東物流為代表的電商自建物流形式以外，惲綿以為，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)以倉儲為中心，徹底使用第三方快遞物流企業(yè)展開物流服務(wù)，二者在商業(yè)競爭形式上存在顯著的差異。他還著重，即便有不少的電商企業(yè)開始樹立物流服務(wù)系統(tǒng)，乃至于成立了專門的物流公司，可是在實際的電商物流配送過程中，電商渠道依然還有很多的業(yè)務(wù)外包給了第三方快遞物流公司。
徐勇也認(rèn)可二者形式上存在差異性，與此同時，他還指出菜鳥網(wǎng)絡(luò)雖然有倉配和驛站，但是并沒有直接樹立配送隊伍，就好比“缺少了兩條腿的人”，嚴(yán)厲意義上并不能納入電商自建物流企業(yè)中。
在徐勇看來，電商企業(yè)自建物流配送系統(tǒng)的優(yōu)勢首要在于以下幾個方面：電商企業(yè)本身把握貨源，能夠使用上游產(chǎn)品的贏利補貼快遞的配送價格；電商自建的物流企業(yè)往往采取直營形式，在物流配送系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化上更勝一籌；電商自建的物流企業(yè)對自家產(chǎn)品配送的把握能力更強(qiáng)，能夠避免因為第三方物流快遞公司度假而發(fā)生的無人送貨的狀況，完成節(jié)假日無休配送，用戶體會更好。
例如，關(guān)于國美在線這類筆直型電商來說，有客戶售賣銷售用的陳列展架，在廠商制造完畢以后，還要把貨臺和陳列展架運送到現(xiàn)場，往往要深化二三線地級市乃至一些縣城。廠商對物流的需求既包含跨省運送，也包含送到門店，乃至還包含了拆開包裝、裝置到位、插電等全流程服務(wù)。而整個物流過程，現(xiàn)在關(guān)于許多第三方物流來說，依然具有必定的操作難度。據(jù)安迅物流副總裁祖洪奎介紹，為了滿意用戶的需求，安迅物流已經(jīng)嘗試在全國推行大件送裝一體服務(wù)，即不只僅完結(jié)配送到家，送的時分還負(fù)責(zé)裝置與調(diào)試。
“對當(dāng)下的電商渠道而言，物流供應(yīng)鏈能力毋庸置疑是一種中心競爭力。”惲綿還指出，現(xiàn)在電商自建物流服務(wù)系統(tǒng)首要會集在一些大型電商企業(yè)，而關(guān)于部分中小型電商企業(yè)而言，物流供應(yīng)鏈能力對其發(fā)生的掣肘本身尤為嚴(yán)峻。
中交聯(lián)達(dá)（北京）企業(yè)辦理有限公司總裁張少彤也以為，中小型電商在物流辦理上面臨著一些特別的狀況。一方面，從行業(yè)開展的全體趨勢來看，顧客對電商的配送時效性以及人性化等要求越來越高；另一方面，中小型電商尚處于開展期，中心業(yè)務(wù)首要環(huán)繞產(chǎn)品和客戶服務(wù)，而關(guān)于物流這部分的辦理，愛莫能助。例如，針對布局物流的自管倉、自建倉、租借倉等問題，由于倉儲溢價能力大，假如不能專業(yè)操作，勢必會造成物流成本居高不下。此外，中小電商企業(yè)初期有1～2個中心倉，足以勉強(qiáng)應(yīng)付，假如進(jìn)一步擴(kuò)展規(guī)模，一旦辦理不當(dāng)，那么物流效率就會下降。
因此，中小型電商企業(yè)會挑選參加大型電商渠道的物流系統(tǒng)當(dāng)中，但其又會擔(dān)心本身喪失主動權(quán)與話語權(quán)。這在張少彤看來，發(fā)生這些問題的本源在于電商產(chǎn)品多品種、小批量、高頻次的屬性。
惲綿則表明，電商產(chǎn)品的特別屬性決定了電商物流的特別要求。例如，個性化物流需求多，這也的確是不少電商企業(yè)挑選自建物流的原因，而中小型電商企業(yè)受限于資金實力，假如盲目挑選自建物流這條路，無疑是行不通的。
“電商是否要自建物流，不只以商場為導(dǎo)向，首要仍是要以成本為導(dǎo)向，確切地說應(yīng)是歸納成本。”徐勇著重，影響歸納成本的要素包含單件配送成本、產(chǎn)品附加值、貨款收回周期等。
徐勇進(jìn)一步解釋道，雖然自建物流的平均單件配送成本高于不少第三方快遞物流公司，可是考慮到電商自建物流的貨款收回周期短，資金回流快，能夠有較大開展空間進(jìn)行短期投資借款，拓寬供應(yīng)鏈金融服務(wù)，從而發(fā)生額定收益；自建物流還能夠從電商渠道上游產(chǎn)品贏利獲得價格補貼；能夠靈敏組織不同附加值的產(chǎn)品的運送方法，例如使用第三方快遞物流公司配送低附加值的產(chǎn)品，自建物流則配送高附加值的產(chǎn)品。終究在確保物流服務(wù)的前提下，降低歸納成本，完成降本增效。
此外，惲綿還推測受到快遞物流企業(yè)面臨的成本壓力影響，隨著“共享經(jīng)濟(jì)”蓬勃發(fā)展，在未來電商自建物流企業(yè)與第三方快遞物流企業(yè)或?qū)谀┒伺渌汀⒏删�運輸?shù)拳h(huán)節(jié)來實現(xiàn)業(yè)態(tài)融合。因此不同的電商企業(yè)應(yīng)立足電商物流特性，考慮綜合成本因素，能力讓物流能力成為企業(yè)發(fā)展的利器，并在激烈的行業(yè)競爭中找到出路。來源：國際快遞
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