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OPEC+石油產(chǎn)量的增加為價(jià)格帶來了額外的下行壓力-海運(yùn)費(fèi)

作者:飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司      2021-09-14    閱讀數(shù):534

  德爾塔變種病毒的快速傳播導(dǎo)致航空公司股價(jià)在8月初急劇下跌。美國FDA批準(zhǔn)的新疫苗得以授權(quán)應(yīng)用,以及中國感染病例數(shù)目的下降,為行業(yè)遠(yuǎn)景帶來樂觀改善。8月份,北美和亞太地區(qū)航空公司股價(jià)環(huán)比上漲。年初以來,行業(yè)復(fù)蘇受到限制,隨著變種病毒的出現(xiàn),國際旅行的全面重新開放仍不確定。

  2021年第二季度運(yùn)營本錢下降35%,仍低于收進(jìn)降幅。在重要本錢方面,固然燃料本錢和用戶費(fèi)用分別下降了52%和48%,但勞動(dòng)力本錢僅下降27%。

  今年第二季度,表現(xiàn)最佳的航空公司是北美和拉丁美洲航空公司,第二季度國內(nèi)和區(qū)域航空客流量有所改善。另一方面,亞太和歐洲航空公司的改善幅度很小,國際旅行仍不活躍。疫情危機(jī)前,國際旅行是航空公司收進(jìn)的一個(gè)重要來源。

  國際能源署最新的石油需求猜測顯示,隨著疫情的惡化,石油需求預(yù)計(jì)出現(xiàn)下降。年初至今,航空燃油均勻價(jià)格為71.6美元/桶,與國際航協(xié)2021年的猜測基本一致。

OPEC+石油產(chǎn)量的增加為價(jià)格帶來了額外的下行壓力-<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>海運(yùn)</a>費(fèi)

  2021年第二季度,與危機(jī)前(2019年第二季度)相比,客運(yùn)收進(jìn)下降了60%。北美航空公司表現(xiàn)最佳(下降49%)。與危機(jī)前相比,亞太地區(qū)和歐洲航空公司的客運(yùn)收進(jìn)分別下降了63%和66%。貨運(yùn)收進(jìn)繼續(xù)拉動(dòng)航空公司(增長72%)需求和收進(jìn)均保持強(qiáng)勁。

  現(xiàn)金流在2021年第二季度明顯改善。北美航空公司國內(nèi)旅行的旅客預(yù)訂量大幅反彈,運(yùn)營和自由現(xiàn)金流總體上均轉(zhuǎn)正。歐洲一些主要航空公司的現(xiàn)金流向好。隨著疫苗接種的增加,國際物流,夏季旅行的旅客預(yù)訂量也在增長。

  運(yùn)營本錢降幅仍低于收進(jìn)降幅

  現(xiàn)金流改善,北美航空公司表現(xiàn)出色

  在經(jīng)歷了幾個(gè)月的上漲趨勢后,布倫特原油和航空燃料的均勻價(jià)格在8月份出現(xiàn)下跌,德爾塔病毒的傳播以及由此帶來的限制可能會(huì)拉低石油需求并減緩全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。8月份,OPEC+石油產(chǎn)量的增加為價(jià)格帶來了額外的下行壓力。

  航空燃料和石油價(jià)格隨著疫情加劇出現(xiàn)下跌

  盡管凈虧損有所減少,由于新增疫情而采取的限制措施,影響了國內(nèi)市場的復(fù)蘇,例如中國,國際旅行限制仍然嚴(yán)格。未來一個(gè)季度行業(yè)進(jìn)一步復(fù)蘇的下行風(fēng)險(xiǎn)正在增加。

  國際航協(xié)2021年第二季度的初步調(diào)查顯示,與2021年第一季度相比,航空公司的凈虧損總體有所緩和。北美航空公司總體轉(zhuǎn)正,隨著疫苗接種,美國國內(nèi)航空量出現(xiàn)反彈。

  2021年第二季度航空公司凈虧損減少

  民航資源網(wǎng)2021年8月31日消息:國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA,以下簡稱“國際航協(xié)”)發(fā)布最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示,2021年第二季度與第一季度相比,總體上,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,航空公司凈虧損有所減少,尤其是北美航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績隨著美國國內(nèi)旅行反彈出現(xiàn)了明顯改善。盡管航空業(yè)整體有所改善,但在一些國內(nèi)市場上,新的疫情限制措施以及嚴(yán)格的國際旅行限制,對行業(yè)復(fù)蘇帶來下行風(fēng)險(xiǎn)。

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