作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-15 閱讀數:1028 |
由于波音737MAX飛機停飛以及450架MAX飛機訂單的取消,LEAP發動機的引進嚴重受阻。疫情爆發前,《航空周刊》曾猜測到2020年全球投進運營的LEAP發動機將會超過5000臺,然而現在預計到2021年全球投進運營的LEAP發動機只有3800臺。未來十年內LEAP將會以每年20%的速率穩定增長,到2030年數目將達到20500臺。
《航空周刊》預計,寬體飛機發動機的維修支出將在2026年達到219億美元的峰值。屆時GE90將仍然在整個發動機維修市場占據主導地位,占據67億美元的份額。隨之是遄達700的34億美元、GEnx的27億美元以及遄達XWB和CF6-80分別為18億美元。
眾所周知,自往年新冠疫情危機以來,全球民用航空市場受到了極大的影響。其中,發動機市場受到的打擊尤為嚴重。例如航空公司推遲或取消訂單,發動機交付量大幅下降,不少航空公司甚至因疫情而破產。然而,由于航空公司取消發動機大修、減少消耗備件庫存以及拆用停飛飛機部件等措施,發動機售后服務市場受影響的程度可謂是最重。據美國《航空周刊》(AviationWeek)預計,未來幾年發動機交付及維修市場狀況仍將繼續保持這一態勢。
作為CFM56發動機的競爭對手,IAE公司的V2500發動機市場份額盡管較低,但其MRO市場需求有著類似的軌跡。《航空周刊》預計V2500發動機的MRO市場需求將從2021年的33億美元上升至2024年44億美元最高點,然后起伏震蕩,到2030年將回落到33億美元。與CFM56發動機相類似,國際貨運空運價格,未來10年,由于發動機更新換代,V2500發動機的在役數目也會持續緩慢下降,從2021年的5600臺下降到2030年的4200臺左右。
由于大量的CFM56-5B/-7B發動機還尚未實施過首次返廠維修,因此CFM56發動機的MRO市場軌跡與運營市場的不盡相同。《航空周刊》預計其MRO的年市場需求將會從2021年的79億美元上升至2024年113億美元峰值,然后下降到2030年的100億美元。
本文根據美國《航空周刊》2021年的猜測數據,分別從窄體飛機發動機、寬體飛機發動機和支線飛機發動機三方面,對2021-2030年全球民用航空發動機的維修市場進行了分析。結果顯示,全球民用航空發動機的維修市場恢復速度較為緩慢,遠低于預期水平。
然而,《航空周刊》預計,與窄體飛機發動機和寬體飛機發動機不同,支線發動機的整體數目將在2020-2030年間呈逐漸下降的趨勢。在此期間,普惠發動機的數目將有看超越GE的CF34,這其中主要原因要回結于新一代PW1000G齒輪渦扇發動機也將安裝到支線飛機上,如巴航產業的支線飛機E2飛機,因此普惠的機型在支線飛機市場上占據的份額有所增長。
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