并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、資源、客戶等方面互補(bǔ)-澳洲雙清包稅
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-09-18 閱讀數(shù)：569 |
近幾年隨著快遞業(yè)務(wù)激增，我國作為快遞大國，2020年全年全國飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司業(yè)完成業(yè)務(wù)收進(jìn)1.1萬億元，其中快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收進(jìn)分別完成830億件和8750億元，同比分別增長30.8%和16.7%。2020年全行業(yè)專用貨機(jī)增加至124架。此外隨著順豐、圓通、京東等專業(yè)航空貨運(yùn)關(guān)鍵的建成，將進(jìn)一步加快航空貨運(yùn)主體向上下游延伸，全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢會(huì)愈加明顯。再加之國家一直大力支持和鼓勵(lì)我國航空貨運(yùn)發(fā)展，扶持政策密集出臺(tái)，將進(jìn)一步推進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展，未來我國航空物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)進(jìn)到新的發(fā)展機(jī)遇期。如何鑒戒國際航空貨運(yùn)發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際國情找到適合我國航空貨運(yùn)發(fā)展方式，將是我國航空貨運(yùn)發(fā)展的未來探索方向。
民航專家周華對(duì)此以為，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，制造和消費(fèi)都在升級(jí)，跨境鐵路國際物流，對(duì)于高價(jià)值和強(qiáng)時(shí)效貨物（valuable & vulnerable）的進(jìn)出口需求越來越多，載量大、航程遠(yuǎn)、貨倉可加溫、可裝載特殊尺寸和重量貨物的全貨機(jī)會(huì)越來越有市場，比如像順豐航空這樣的專業(yè)貨運(yùn)公司以及鄂州花湖機(jī)場這樣的全貨運(yùn)機(jī)場將會(huì)受到市場青睞和成為貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點(diǎn)，其重要性會(huì)在我們構(gòu)建自己的國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的過程中逐步顯現(xiàn)。但是，就航空貨運(yùn)本身而言，客機(jī)腹艙的貨運(yùn)能力依舊是一個(gè)不可忽視的市場參與者，尤其是在客運(yùn)能力不中斷恢復(fù)的趨勢下。可以預(yù)見的是，我國的航空貨運(yùn)市場終極形成的格式可能是全貨機(jī)運(yùn)力和客機(jī)腹艙運(yùn)力齊頭并進(jìn)、各有上風(fēng)的格式，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)向著更專業(yè)化的方向發(fā)展，機(jī)場也會(huì)形成一定程度的區(qū)域分工和客貨分離的運(yùn)行模式。
二、我國將形成更加專業(yè)化的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
首先，疫情之下逆勢生長的航空貨運(yùn)業(yè)在未來的發(fā)展中會(huì)有哪些新趨勢，是否會(huì)走“客貨分離、區(qū)域分工”的機(jī)場格式？
綜合物流服務(wù)提供商構(gòu)建的航空貨運(yùn)關(guān)鍵主要采用輪輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，關(guān)鍵機(jī)場搭配輪輻式的航空網(wǎng)絡(luò)比點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營模式節(jié)省20%-30%的運(yùn)營本錢。固然對(duì)比國際上領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)fedex、UPS、DHL，我國航空物流企業(yè)無論是航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊(duì)規(guī)模、信息化程度等均存在一定差距，貨運(yùn)航班時(shí)刻資源配置也不夠公道，但近年來我國也在向綜合物流商轉(zhuǎn)型和在發(fā)展方向上不中斷探索中。如順豐航空憑借“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”網(wǎng)絡(luò)上風(fēng)，全面打造覆蓋輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)，在不中斷提升產(chǎn)品時(shí)效性的同時(shí)，推進(jìn)大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等智能設(shè)備的綜合應(yīng)用。
“更加專業(yè)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是必須的，是我國提出提升產(chǎn)業(yè)鏈、供給鏈安全性和穩(wěn)定性的必然要求。成為客機(jī)因突發(fā)事件停飛而引起航空貨運(yùn)運(yùn)力被集聚擠出的有益補(bǔ)充。也是此輪疫情引發(fā)的我國在”安全和發(fā)展“平衡的補(bǔ)短板戰(zhàn)略工程。”綦琦表示。同時(shí)他提出，如何做好航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)搭建的本錢控制，做好未來客運(yùn)航班復(fù)航的腹艙運(yùn)力恢復(fù)的對(duì)策，也是必須要科學(xué)思考和布局的。
民航資深專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦也表示，“客貨分離、區(qū)域分工”市場格式只是暫時(shí)的，是在疫情防控國際客運(yùn)航班運(yùn)力無法恢復(fù)的“短期”所被迫之舉。當(dāng)全球新冠疫苗接種比例持續(xù)進(jìn)步，國際物流，國際航空客運(yùn)航班陸續(xù)恢復(fù)，客機(jī)腹艙帶貨仍然是主流模式。全貨機(jī)運(yùn)力需求將持續(xù)降低并陸續(xù)回到疫情爆發(fā)前的水平。
四、未來中國的航空貨運(yùn)需求繼續(xù)增大
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