新冠疫情對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)、民航業(yè)與飛機(jī)制造業(yè)的影響分析-整柜海運(yùn)費(fèi)
波音已開始通過自愿離職、自然從業(yè)職員活動(dòng)和必要的非自愿裁員的方式以減少約10%的員工（約16000人）。
美國航空團(tuán)體將裁減30%的行政治理職員，約5000人。員工可選擇自愿離職，假如自愿離職人數(shù)不夠，將進(jìn)行強(qiáng)制裁員。裁員計(jì)劃將于6月10日之前完成，作為補(bǔ)償，美國航空?qǐng)F(tuán)體將向離職職員發(fā)放三分之一2020年底前的工資，并提供5年的旅行優(yōu)惠。
疫情發(fā)生后，中美兩國因疫情溯源題目發(fā)生沖突，美國加大了對(duì)華為的制裁力度。在中國人大通過香港安全法案后，美國撤銷了對(duì)香港的一些優(yōu)惠政策，并對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)、科技采取了一些制裁措施。李克強(qiáng)總理在2020年兩會(huì)答記者問時(shí)指出：中美關(guān)系很重要，兩國之間存在著廣泛的共同利益，中美兩國合則兩利、斗則俱傷，不僅關(guān)系兩國人民的利益，而且關(guān)系到世界，所以一些題目發(fā)生后引起世界的擔(dān)憂，我們從來都主張摒棄冷戰(zhàn)思維。關(guān)于所謂脫鉤，可以說兩個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體脫鉤，對(duì)誰都沒有好處，也會(huì)傷害世界。我們應(yīng)該按照兩國元首達(dá)成的重要共叫，推動(dòng)建立以協(xié)調(diào)、合作、穩(wěn)定為基調(diào)的中美關(guān)系。由于美國的分歧作行為，中美關(guān)系未來會(huì)產(chǎn)生一些不確定性，這些不確定性與貿(mào)易沖突疊加會(huì)為我國未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來一些不確定性。
張文宏還說，總體而言，疫苗終極應(yīng)該是解決新冠的一個(gè)非常有用的武器，但是從三期臨床結(jié)果出來到全世界能夠有足夠的產(chǎn)量讓大多數(shù)的人得以使用，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還不是明年的年終所能完成的。就算明年3月份拿到非常好的三期臨床結(jié)果，同時(shí)對(duì)疫苗擴(kuò)大再生產(chǎn)，再全球接種，對(duì)療效進(jìn)行再評(píng)估，整個(gè)疫苗能比較有效地全球使用也要后年，這個(gè)速度已經(jīng)是非常快了。他表示，最近兩年內(nèi)，最關(guān)鍵的是加強(qiáng)公共衛(wèi)生體系建設(shè)，哪怕沒有疫苗，也要依靠公共衛(wèi)生體系抵抗病毒進(jìn)侵。張文宏在5月31日的央視訪談中指出，秋冬第二波疫情肯定會(huì)發(fā)生，而且已經(jīng)發(fā)生，只是沒有發(fā)生在中國。
例如，5月4日，歐盟委員會(huì)正式批準(zhǔn)向法國航空公司提供70億歐元緊急資金援助，以應(yīng)對(duì)由新冠肺炎疫情導(dǎo)致的危機(jī)。這項(xiàng)援助包括一部分國家直接貸款和一部分國家擔(dān)保的銀行貸款。美國給民航業(yè)救助是250億美元。
從中國民航旅客、貨郵周轉(zhuǎn)量變動(dòng)趨勢圖中可以看出，由于新冠疫情的沖擊，我國航空旅客周轉(zhuǎn)量2月份同比下降83.1%，4月份固然復(fù)工率已經(jīng)超過80%，但旅客周轉(zhuǎn)量仍然同比下降73.6%。
盡管越南航空受疫情影響已停飛103架飛機(jī)中的100架，但該航空公司正考慮大規(guī)模擴(kuò)充機(jī)隊(duì)，首席執(zhí)行官Duong TriThanh提議擬再購買50架飛機(jī)。Duong TriThan以為，由于其他航空公司取消訂單，新飛機(jī)的等待交付時(shí)間大幅縮短。此外，由于新飛機(jī)的需求降低，大型飛機(jī)制造商應(yīng)該向越南航空等潛伏的新買家提供大幅折扣。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)5月27日發(fā)布的報(bào)告顯示，各國政府承諾向航空公司提供總計(jì)1230億美元的財(cái)政援助，其中670億美元需要償還。到今年年底，全球航空業(yè)債務(wù)將高達(dá)5500億美元，比年初增加1200億美元，激增28%。IATA警告稱，援助分布不均衡只有利于較富裕的經(jīng)濟(jì)體，將導(dǎo)致大規(guī)模的市場扭曲。其中，北美政府提供的財(cái)政支持相當(dāng)于航空公司2019年收進(jìn)的25%，歐洲和亞太分別為15%和10%，但拉丁美洲（0.3%）和非洲/中東（0.8%）幾乎沒有得到支持。
巴西可以說是現(xiàn)在疫情最嚴(yán)重的國家，逐日新增確診病例已經(jīng)突破2萬大關(guān)，跟美國不相上下，日新增死亡病例，更是連續(xù)多天超過美國，考慮到巴西的檢測能力題目，巴西疫情的實(shí)際情況，比美國要糟糕得多。
（四）發(fā)展分析
總之，疫情給世界航空業(yè)造成史無前例的沖擊。
疫情不僅影響中國經(jīng)濟(jì)，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)也造成了嚴(yán)重沖擊。固然歐美國家在2月末才開始疫情蔓延，一季度經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重受損的時(shí)間只有一個(gè)月左右的時(shí)間，但由于服務(wù)業(yè)比重較高的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，他們一季度GDP下滑也非常嚴(yán)重。
美國財(cái)政部已向航空公司提供了近250億美元的現(xiàn)金援助，幫助他們支付工資，以換取他們同意在9月30日之前不解雇員工。主要航空公司警告稱，他們可能要在今年晚些時(shí)候進(jìn)一步裁員，以應(yīng)對(duì)旅行需求的長期下降。
2020年4月初，美國疾病控制與預(yù)防中心（CDC）主任雷德菲爾德警告：在未來的24個(gè)月里，新冠病毒很可能會(huì)持續(xù)影響人們的日常生活。雷德菲爾德以為，美國政府和企業(yè)多方合作終將能開發(fā)出疫苗，由此改變這種病毒對(duì)社會(huì)的影響力，疫苗上市預(yù)計(jì)需要12-18個(gè)月。美國國立衛(wèi)生研究院過敏和傳染病研究所主任安東尼
上一篇 方便新技術(shù)在小飛機(jī)上的應(yīng)用-澳大利亞雙清包稅
下一篇 德國Volocopter將在新加坡推出飛行出租車服務(wù)-運(yùn)費(fèi)查詢
