全球首例時(shí)速350公里高鐵不減速下穿機(jī)場(chǎng)航站樓隧道貫通-國(guó)際海運(yùn)公司
“未來(lái)天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、航站樓無(wú)縫換乘，隧道就不能挖得太深。”四川路橋鐵路工程分公司成自鐵路天府機(jī)場(chǎng)5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理杜召林說(shuō)，“假如采用傳統(tǒng)暗挖，埋深太淺的話(huà)輕易導(dǎo)致塌方、冒頂，所以我們采用明挖施工。”
2020年12月31日下午，記者來(lái)到位于簡(jiǎn)陽(yáng)市禾豐鎮(zhèn)民勝村的施工現(xiàn)場(chǎng)，這里位于天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)東側(cè)，間隔航站樓僅400米。與人們常見(jiàn)的高鐵隧道不同，成自高鐵天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道拱頂完全暴露在外，可以清楚看到隧道外觀和走向。
據(jù)悉，成自高鐵天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道是全球首例時(shí)速350公里不減速下穿機(jī)場(chǎng)航站樓的高鐵工程，也是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的下穿機(jī)場(chǎng)航站樓、跑道的高鐵明挖隧道。全線(xiàn)開(kāi)通后，將在天府機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、航站樓無(wú)縫換乘。
值得一提的是，這條隧道創(chuàng)下多項(xiàng)紀(jì)錄，它是全球首例時(shí)速350公里不減速下穿機(jī)場(chǎng)航站樓的高鐵工程，也是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的下穿機(jī)場(chǎng)航站樓、機(jī)場(chǎng)跑道的高鐵明挖隧道。
下穿隧道拱頂暴露在外
該隧道還是天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)交通綜合體的重要組成部分，開(kāi)通后，將實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、航站樓的無(wú)縫換乘。
圖：成自高鐵天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道拱頂暴露在外。
成自高鐵天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道全長(zhǎng)7.84公里，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，目前隧道明洞主體工程已全部完工，為成自高鐵全線(xiàn)2023年內(nèi)通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
工程創(chuàng)造多項(xiàng)紀(jì)錄
2020年12月31日，隨著天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道進(jìn)口洞門(mén)最后一模砼澆筑完成，標(biāo)志著成自高鐵天府機(jī)場(chǎng)下穿隧道主體工程完工，間隔通車(chē)目標(biāo)又近了一步。
然而，明挖明洞隧道也有不小的建設(shè)難度。中鐵八局七公司成自5標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理葛彪先容，明挖存較大的垮塌風(fēng)險(xiǎn)，特別是2020年夏季暴雨頻發(fā)，雨水從四面八方往基坑里灌，影響施工進(jìn)程。“我們用過(guò)增加水泵、管道排水，保證了雨季不停工。”他說(shuō)。
假如把視野擴(kuò)大，作為四川首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，國(guó)際物流，成自高鐵建成通車(chē)后，不僅為在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)的旅客提供極大便利，還將實(shí)現(xiàn)成自城際鐵路在自貢東站接川南城際鐵路，與川南城際鐵路自宜段組成蓉昆高鐵（成都-昆明），與川南城際自瀘段組成成渝高鐵二線(xiàn)（成都-自貢-重慶）。
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