作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-20 閱讀數:586 |
“未來天府國際機場要實現高鐵、地鐵、航站樓無縫換乘,隧道就不能挖得太深。”四川路橋鐵路工程分公司成自鐵路天府機場5標項目經理杜召林說,“假如采用傳統暗挖,埋深太淺的話輕易導致塌方、冒頂,所以我們采用明挖施工。”
2020年12月31日下午,記者來到位于簡陽市禾豐鎮民勝村的施工現場,這里位于天府國際機場東側,間隔航站樓僅400米。與人們常見的高鐵隧道不同,成自高鐵天府機場下穿隧道拱頂完全暴露在外,可以清楚看到隧道外觀和走向。
據悉,成自高鐵天府機場下穿隧道是全球首例時速350公里不減速下穿機場航站樓的高鐵工程,也是國內最長的下穿機場航站樓、跑道的高鐵明挖隧道。全線開通后,將在天府機場實現高鐵、地鐵、航站樓無縫換乘。
值得一提的是,這條隧道創下多項紀錄,它是全球首例時速350公里不減速下穿機場航站樓的高鐵工程,也是國內最長的下穿機場航站樓、機場跑道的高鐵明挖隧道。
下穿隧道拱頂暴露在外
該隧道還是天府國際機場交通綜合體的重要組成部分,開通后,將實現高鐵、地鐵、航站樓的無縫換乘。
圖:成自高鐵天府機場下穿隧道拱頂暴露在外。
成自高鐵天府機場下穿隧道全長7.84公里,空運報價海運價格,目前隧道明洞主體工程已全部完工,為成自高鐵全線2023年內通車奠定了堅實基礎。
工程創造多項紀錄
2020年12月31日,隨著天府機場下穿隧道進口洞門最后一模砼澆筑完成,標志著成自高鐵天府機場下穿隧道主體工程完工,間隔通車目標又近了一步。
然而,明挖明洞隧道也有不小的建設難度。中鐵八局七公司成自5標項目部經理葛彪先容,明挖存較大的垮塌風險,特別是2020年夏季暴雨頻發,雨水從四面八方往基坑里灌,影響施工進程。“我們用過增加水泵、管道排水,保證了雨季不停工。”他說。
假如把視野擴大,作為四川首條設計時速達350公里的城際客運專線,國際物流,成自高鐵建成通車后,不僅為在天府國際機場乘坐飛機的旅客提供極大便利,還將實現成自城際鐵路在自貢東站接川南城際鐵路,與川南城際鐵路自宜段組成蓉昆高鐵(成都-昆明),與川南城際自瀘段組成成渝高鐵二線(成都-自貢-重慶)。
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