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制造商們也需要重新規(guī)劃產(chǎn)能-紐約國(guó)際快遞

作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2021-09-22    閱讀數(shù):560

  - 波音公司對(duì)FAA監(jiān)視施加影響。

波音737總裝線

  因此企業(yè)的生產(chǎn)率是進(jìn)步還是降低、或是保持現(xiàn)狀,都需要綜合進(jìn)行考慮,而在目前的情況下這些考慮更像一場(chǎng)賭博。但有一點(diǎn)是確定的,那就是不論市場(chǎng)恢復(fù)到什么程度,將2019年的情況作為“正常”的標(biāo)準(zhǔn)都是不現(xiàn)實(shí)的,認(rèn)清這一點(diǎn)尤其重要。因此制造商們需要計(jì)算未來(lái)20年的需求和增長(zhǎng)率來(lái)重新計(jì)算每年產(chǎn)量,并采用更嚴(yán)格的手段來(lái)重新計(jì)劃生產(chǎn)。

  蓋棺定論的報(bào)告

  該委員會(huì)于2019年3月對(duì)涉及波音737 MAX飛機(jī)的墜機(jī)事件進(jìn)行了調(diào)查,研究波音737 MAX的設(shè)計(jì),開發(fā)和認(rèn)證以及相關(guān)題目。

  從2020年的交付量來(lái)看,波音和空客在2020年上半年交付飛機(jī)總數(shù)分別為70架和196架,假如下半年也保持這個(gè)數(shù)字,那2020年全年這兩家公司只能交付不足600架飛機(jī),比前兩年大幅縮水,大概只相當(dāng)于2004年的水平。這說(shuō)明疫情使航空公司對(duì)飛機(jī)的需求出現(xiàn)“中斷崖式的下跌”。

  當(dāng)然,新冠病毒疫情的流行已使之前的研究和生產(chǎn)計(jì)劃變的無(wú)關(guān)緊要,但整個(gè)行業(yè)需要意識(shí)到在疫情之前的生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)是不現(xiàn)實(shí)的,所謂“行業(yè)正常”的標(biāo)準(zhǔn)需要重新制定,制造商們也需要重新規(guī)劃產(chǎn)能。例如空客在疫情間需求如此不確定的情況下將A320系列飛機(jī)的產(chǎn)量仍保持在每月40架,僅僅削減了1/3,保持了盡可能高的生產(chǎn)水平;而有分析師對(duì)波音的情況進(jìn)行分析后,以為波音可能每月生產(chǎn)21架波音737MAX的同時(shí)再?gòu)膸?kù)存中交付21架,也保持著每月交付40架左右的能力,當(dāng)然后來(lái)疫情的發(fā)展這個(gè)分析已不再有效。

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