我國于2009年正式啟動“鯤龍”AG600項(xiàng)目-塔瑪塔夫海運(yùn)費(fèi)
兩次首飛的“水”不同。航空產(chǎn)業(yè)AG600副總設(shè)計(jì)師、航空產(chǎn)業(yè)通飛珠�；卦囷w中心主任劉穎說，與內(nèi)陸水面相比，海水鹽度、密度和風(fēng)浪都有很大不同�！捌┤绾Ｋ芏却�、湖水密度小，在同等飛行條件下，飛機(jī)在水中受到的浮力和騰飛時需要克服的阻力并不相同。”劉穎表示，海水對飛機(jī)的反作用力會更大，直觀體現(xiàn)為飛行機(jī)組會感覺海水“偏硬”一些。
水上首飛已成功
飛機(jī)的驗(yàn)證任務(wù)和使用環(huán)境不同。航空產(chǎn)業(yè)通飛珠�；匮邪l(fā)中心總體部副部長程志航說，水上首飛主要是驗(yàn)證飛機(jī)各系統(tǒng)在水面的工作情況，并初步檢查飛機(jī)水面起降操穩(wěn)特性及性能，為后續(xù)飛機(jī)用于森林滅火和自然多難難防治體系建設(shè)提供支持。
“鯤龍”AG600與大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、大型客機(jī)C919并稱為我國大飛機(jī)家族的“三劍客”。我國于2009年正式啟動“鯤龍”AG600項(xiàng)目，是為滿足我國森林滅火和水上救援需要，首次按照中國民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。“鯤龍”AG600按照“水陸兩棲、一機(jī)多型”的設(shè)計(jì)思路研制，其最大特點(diǎn)是既能在陸地上起降，又能在水面上起降�！蚌H龍”AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米。
作為中國“大飛機(jī)家族”的一員和國內(nèi)首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，AG600飛機(jī)是構(gòu)建國家應(yīng)急救援體系的一塊重要拼圖。海上首飛的成功，為它盡快投身一線實(shí)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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“成功完成海上首飛，標(biāo)志著我們向項(xiàng)目研制成功又邁出關(guān)鍵一步�！焙娇债a(chǎn)業(yè)團(tuán)體總經(jīng)理羅榮懷表示，作為一型具有國際領(lǐng)先水平的大型水陸兩棲飛機(jī)，AG600飛機(jī)將填補(bǔ)我國民用航空器和應(yīng)急救援、自然多難難防治重大航空裝備空缺。
“海上首飛重點(diǎn)檢驗(yàn)飛機(jī)噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐�！背讨竞秸f，海面起降過程中，由于浪涌的波動起伏更大，更輕易導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生上下顛簸和搖擺。相比來說，海上首飛需要克服更多技術(shù)困難。
“今年確定了AG600要完成海上首飛等總目標(biāo)。后續(xù)項(xiàng)目研制全線將全力以赴加快研制進(jìn)度�！标愒缺硎�，AG600項(xiàng)目將開展滅火型試驗(yàn)，計(jì)劃2023年完成滅火型研制，并盡早投進(jìn)使用。
為何還要進(jìn)行海上首飛？
執(zhí)行任務(wù)的首飛機(jī)組視覺感受和操縱要求不同。海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時選擇參考點(diǎn)不如湖面輕易�！昂Ｉ显囷w要求機(jī)組全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響。”首飛機(jī)組機(jī)長趙生說，飛行員只能基于對飛機(jī)飛行特性充分了解后，通過豐富經(jīng)驗(yàn)來決定海上降落路徑。同時依靠飛行員的細(xì)心而又正確的操縱，保證飛機(jī)起降過程中保持運(yùn)動狀態(tài)穩(wěn)定。
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