上海空運(yùn)公司三大航取消50萬(wàn)個(gè)國(guó)際航班客座，日本市場(chǎng)運(yùn)力降六成
OAG最新數(shù)據(jù)顯示，在新型冠狀病毒肺炎疫情下，進(jìn)出中國(guó)的國(guó)際航線中有三分之二的航班被取消。
如下圖所示，從1月20日到2月10日不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，每周從中國(guó)出發(fā)的國(guó)際航班座位數(shù)量平均減少了約140萬(wàn)個(gè)，超過(guò)了整個(gè)法國(guó)市場(chǎng)同期的規(guī)模。
圖：從中國(guó)出發(fā)的國(guó)際航班座位數(shù)，數(shù)據(jù)來(lái)源：OAG全球航班運(yùn)力分析工具
日本東京奧運(yùn)會(huì)受影響
距離2020年夏季奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕還有163天，日本要完成到2021年接待4000萬(wàn)旅客的目標(biāo)還面臨著許多挑戰(zhàn)。就單一市場(chǎng)而言，日本航空市場(chǎng)受疫情影響最為嚴(yán)重。與1月20日這周相比，日本每周的定期航班運(yùn)力減少了20萬(wàn)個(gè)座位，四個(gè)星期內(nèi)運(yùn)力下滑了60%。每周數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，從中國(guó)出發(fā)前往日本的航班座位數(shù)量減少了11.8萬(wàn)個(gè)。
圖：中國(guó)出港航班運(yùn)力排名前十的市場(chǎng)，數(shù)據(jù)來(lái)源：OAG全球航班運(yùn)力分析工具
此外，深度依賴(lài)中國(guó)旅客的泰國(guó)市場(chǎng)也受到嚴(yán)重沖擊。與4周前相比，從泰國(guó)出發(fā)前往中國(guó)的航班座位數(shù)量減少了近20萬(wàn)個(gè)。而運(yùn)行航班的客座率也低于平均水平，導(dǎo)致客運(yùn)量進(jìn)一步下滑。
按絕對(duì)值計(jì)算，印尼、新加坡、中國(guó)香港和美國(guó)等主要航空市場(chǎng)在過(guò)去4周內(nèi)運(yùn)力出現(xiàn)了大幅下降，降幅分別為92%、89%、80%、86%。由于部分國(guó)家實(shí)行了旅游禁令，中國(guó)飛往意大利的航班被全部暫停，而前往匈牙利、阿曼和馬爾代夫等市場(chǎng)的直飛航班也受到嚴(yán)重影響。
中國(guó)三大航司減少運(yùn)力
與4周前相比，中國(guó)三大航司每周減少的國(guó)際航班座位數(shù)量合計(jì)超過(guò)50萬(wàn)個(gè)。另一方面，春秋航空在疫情期間僅減少了6%的航空運(yùn)力，當(dāng)前的國(guó)際航班座位數(shù)量達(dá)到8.6萬(wàn)個(gè)，在國(guó)內(nèi)排名榜首，其次為國(guó)航（7萬(wàn)）、東航（6.5萬(wàn)）和南航（5萬(wàn)）。這對(duì)春秋航空而言不失為一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)要素，但在當(dāng)前的大環(huán)境下可能并不合適。
圖：國(guó)際航班運(yùn)力排名前十的航司，數(shù)據(jù)來(lái)源：OAG全球航班運(yùn)力分析工具
與1月20日這周相比，國(guó)泰港龍航空從大陸出發(fā)的航班座位數(shù)量減少了6.3萬(wàn)個(gè)。隨著航空需求的大幅減弱，大韓航空、韓亞航空、全日空等航司也減少了近50%的航空運(yùn)力以維持運(yùn)營(yíng)。
未來(lái)局勢(shì)
本周計(jì)劃從中國(guó)出發(fā)的定期航班座位數(shù)量仍有71.8萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于整個(gè)希臘市場(chǎng)同期的出境航班規(guī)模。OAG預(yù)測(cè)，中國(guó)的國(guó)際航班運(yùn)力在未來(lái)幾天內(nèi)仍會(huì)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但航司對(duì)疫情做出了迅速反應(yīng)，下降的規(guī)模不會(huì)再持續(xù)擴(kuò)大。
根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，航空運(yùn)力和需求隨后將迅速恢復(fù)，但中國(guó)市場(chǎng)的航班變化狀況無(wú)疑最變幻莫測(cè)。
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