作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-09-30 閱讀數(shù):802 |
如果說樞紐機場是我國航線網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點,那么北京首都機場是核心中的核心,未來大興機場也將與首都機場一起構(gòu)成核心中的雙核心。首都機場是我國旅客運輸規(guī)模最高的機場,其在全球航線網(wǎng)絡(luò)中更是發(fā)揮了亞洲地區(qū)核心節(jié)點的重要作用。本文繼第一篇文章《新冠肺炎疫情對我國民航運輸市場影響分析》與第二篇文章《新冠肺炎疫情對我國民航東北亞國際市場影響分析》之后,擬對具體機場受疫情影響的航班執(zhí)行情況進行分析?紤]到北京兩場在全國機場體系中的重要作用,選取北京的兩個機場進行分析。本文共分為六個部分:第一部分為在疫情影響下北京兩場航班執(zhí)行總體情況,第二部分為北京兩場國內(nèi)航班執(zhí)行情況,第三部分為北京兩場國際航班執(zhí)行情況,第四部分為疫情對北京兩場運營航空公司的影響,第五部分為2003年SARS疫情對北京首都機場影響回顧,第六部分為總結(jié)與建議。
一、北京兩場航班執(zhí)行與通航點情況
1、北京兩場航班執(zhí)行總體情況
隨著疫情發(fā)展,北京航空運輸市場受到嚴重影響。截止2月21日,出港航班執(zhí)行航班量雖然有小幅上升,但是依然處于低谷中。1月1日-2月21日首都機場與大興機場的出港航班執(zhí)行情況如下圖所示。
從圖中可以看出,基于首都機場運輸規(guī)模和發(fā)展基礎(chǔ),其受到新冠肺炎疫情影響規(guī)模也較大,呈現(xiàn)目前的高頻詞匯“斷崖式下降”的狀態(tài)。大興機場剛開航運營不足半年,雖然轉(zhuǎn)場航班量本身規(guī)模有限,但也呈現(xiàn)大幅度航班削減態(tài)勢。
在整體航班執(zhí)行情況的基礎(chǔ)上,本文進一步細分為國際、國內(nèi)航班執(zhí)行情況。首都機場國際國內(nèi)航班計劃情況(藍色曲線)與航班執(zhí)行(橙色曲線)如下圖所示。
從圖中可以看出,與全國整體航班執(zhí)行情況類似,首都機場國際、國內(nèi)市場對新冠疫情的市場反映速度并不相同。其國內(nèi)市場航班量先行下降,早于國際航班量的削減(國際航班在1月31日才開始呈現(xiàn)大幅削減)。
對于正值發(fā)展期的大興機場來說,不論是在國內(nèi)市場還是在國際市場上,這次的疫情都極大程度的影響了大興樞紐機場的發(fā)展速度。大興機場國內(nèi)、國際航班的計劃情況(藍色曲線)與執(zhí)行航班(橙色曲線)如下圖所示。國內(nèi)航班執(zhí)行量已經(jīng)下降到每日50班以下,國際航班量每日不足2班。
2、首都機場通航點數(shù)量變化
從通航點數(shù)量變化來看,首都機場在本文考察的新冠肺炎疫情期間,國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋航點數(shù)量從114個減少到62個,國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋航點數(shù)量從71個減少到34。從1月13日至2月16日,首都機場國內(nèi)國際市場的航點數(shù)量變化如下圖所示。
以周為單位,對1月13日至2月16日(第1周為1月13日-19日)首都機場通航點情況進行考察。首都機場國內(nèi)覆蓋航點數(shù)量在華東和西南地區(qū)下降最為劇烈。首都機場通往華東地區(qū)的通航點由1月13日-19日的35個降低為2月10日-16日的18個,西南地區(qū)也減少到13個。
通航國內(nèi)航點數(shù)量反映了首都機場的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍,航點數(shù)量的大幅度下降,說明首都機場疫情期間國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍縮小了。對于首都機場這樣的大型國際樞紐機場而言,國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)異通達性是國際航線網(wǎng)絡(luò)(尤其中遠程航線)取得良好表現(xiàn)的基礎(chǔ)。國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)通達性的降低,必將對國際航線形成負面影響。在航班恢復(fù)期內(nèi),中遠程國際航線(歐洲、北美等)也必定在國內(nèi)航班奠定一定運營基礎(chǔ)后,才能開始逐漸恢復(fù)并步入穩(wěn)定運營狀態(tài)。
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