作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-03 閱讀數:749 |
9月15日《每日經濟新聞》報道,提起機場消費,許多人的第一反應就是“價格高”“壟斷”。78元一碗面條,59元一碗餛飩,28元一碗粥……機場的“天價”餐飲,一度令人望而卻步,引發(fā)乘客吐槽。9月13日,寧夏的銀川河東機場發(fā)布消息,宣布將全面下調餐飲價格。本次餐飲調價共涵蓋面食、快餐、小吃、咖啡、奶茶等9大類的209款餐品。最受關注的牛肉面價格,調整后降幅達到了54%。
長期以來,國內機場消費“價高質差量少”,幾乎成為社會共識。尤其是近年來包括劉曉慶、岳云鵬、黃曉明等公眾人物對機場餐飲價格過高的吐槽,更是幾度把機場消費推向輿論的風口浪尖。連收入高的明星都難免抱怨機場消費價格太貴,大部分普通人更是能不在機場消費就不在機場消費。
此次河東機場下調機場餐飲價格的消息,得到網友的一致肯定,許多人也期待全國其他地方的機場能夠跟進效仿。實際上,在國家有關方面的大力推動之下,近年來國內機場消費的價格問題確實有了不小的松動,“同城同質同價”已經成為一種趨勢,得到越來越多機場的落實。
不過,要真正做到機場消費與機場所在的城市“同城同質同價”,還有相當長的道路要走。現在的一個問題是,機場消費價格為什么會比同城消費貴那么多?背后的原因是多方面的,比如機場的店鋪租金更高;機場往往距離市區(qū)比較遠,商品的運輸和保存成本更高;機場的人工成本也更高等等。
對于一些客觀因素,可以通過改進技術和管理等來減低成本,但是類似機場店鋪房租更高這樣的原因,完全可以加強引導,讓機場的建設和管理方扭轉經營思路,主動降低機場店鋪的招租價格。實際上,降低機場房屋和場地的租金價格,從而促使機場商家降低產品和服務的價格,實現讓利消費者,對于機場商戶和機場經營管理方來說,都不是件壞事。
比如湖南長沙黃花機場提供的數據顯示,2018年6月機場餐飲進入“平價時代”后,雖然降價了,但是營業(yè)額卻增長了。其中,2018年8月和9月,黃花機場營業(yè)額增加15.8%,其中餐飲交易筆數上升26.4%,營業(yè)額增加2%。這是因為,機場消費價格市場降低到一個合理的水平,消費者才愿意在機場消費,而不用在候機的時候自帶方便面、面包、火腿腸。如此,在薄利多銷的市場規(guī)律下,機場商家掙的錢不少反多,愿意到機場租店做生意的商家才能尋到更長遠的發(fā)展,機場同樣從中受益。這才是機場該有的健康的市場生態(tài),也是消費者愿意看到的。
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