作者:飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2021-10-04 閱讀數(shù):788 |
美媒稱,航空公司以及聯(lián)邦航空局已采取措施減輕飛行員的疲勞程度,但是很多飛行員仍然擔(dān)心兩名飛行員需要在整個飛行期間保持清醒狀態(tài),盡管一人或兩人可能都有疲勞癥狀。一種可能的建議是:允許飛行員在駕駛艙內(nèi)小憩。
據(jù)美國《大眾科學(xué)》月刊網(wǎng)站6月5日報(bào)道,美國公眾擔(dān)心這種主張,但是一旦向他們解釋這種建議實(shí)際上能夠提高航班安全度,他們或許會感覺好一些。
報(bào)道稱,2014年,聯(lián)邦航空局實(shí)施了60年來第一個飛行員休息條例,根據(jù)飛行員班次起始時間,限制每天的上班總時間和飛行小時。條例還規(guī)定審批流程,飛行員可以提出疲勞報(bào)告,不會被航空公司或政府進(jìn)行紀(jì)律處罰。
此外,小憩可以改善飛行員的清醒程度。有些飛機(jī),比如長途國際航班使用的機(jī)型,會設(shè)置供飛行員及其他機(jī)組人員休息的床位。但是,上海空運(yùn),小一點(diǎn)的機(jī)型不具備這樣的空間。只有8小時以上行程的航班才需要增加飛行員,這樣每次可以有一名飛行員輪班休息。短途飛行中,美國規(guī)定整個飛行期間兩名飛行員都要保持清醒,沒有休息機(jī)會。
有些國家,包括加拿大和澳大利亞,允許飛行員在駕駛艙內(nèi)稍事休息。允許飛行員在駕駛艙內(nèi)小睡的官方辦法叫作“在位受控休息”。
“在位受控休息”規(guī)定了飛行員休息的政策和辦法,但規(guī)定很嚴(yán)格。比如,《加拿大航空公司飛行操作手冊》規(guī)定:如果飛行員想休息一會兒,必須告知副駕駛和一名航班乘務(wù)員。飛行員只能睡40分鐘以下,必須在航班降落至少半小時前醒來。飛行員醒來后需要15分鐘才能完全清醒,期間實(shí)際上不能駕駛飛機(jī),除非他們需要幫助處理緊急情況。
報(bào)道稱,70%的飛行員贊成“在位受控休息”辦法。按照平均水平計(jì)算,完成問卷調(diào)查的所有參與者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)許飛行員休息45分鐘,接近科學(xué)證明所建議的40分鐘。他們還認(rèn)識到飛行員有必須在開始降落前30分鐘清醒過來。總之,參加問卷調(diào)查者認(rèn)為“在位受控休息”幾乎不存在問題,而且相當(dāng)有益。
可是,有些飛行員的確表達(dá)了擔(dān)憂:實(shí)行“在位受控休息”可能導(dǎo)致意外后果。知道飛行員可能在飛行途中小睡,航空公司可能安排強(qiáng)度更大的飛行班次,最終抵消了“在位受控休息”帶來的好處。
報(bào)道最后稱,駕駛艙疲勞仍然是全球民航業(yè)的一大威脅。也許應(yīng)該聽取飛行員的意見,在需要的情況下,允許他們休息一會兒,這樣才能更安全地飛行。
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