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運費一直被低估-土耳其空運

此外，班輪公司在現貨市場上獲得創紀錄的高利率并賺取巨額利潤時，還會收取附加費等額外費用。
 


出于這個原因，FMC主席Maffei預計運費不會回到最低水平，國際物流，但也不以為更高的運輸本錢會對終極零售價格產生重大影響，由于海運本錢仍然只占一小部分占總數的份額，即使在今天的高運價水平上也是如此。
Maffei指出，班輪公司需要更好地解釋集裝箱運輸的經濟學，以及航運業在支持貿易、貿易方面的重要作用。另外還應該在更廣泛的公眾中進步班輪公司的形象。
Maffei建議班輪公司應該通過加強對公眾的“回應”。目前，包括馬士基和中遠海運在內的一些集裝箱班輪公司已經變得更加注重形象，并且在公共關系方面也做得更好，但總體而言，班輪公司們仍需要做出更多努力。

不僅如此，貨主或托運人也需要更好地了解市場動態，并意識到運費已被需求推至前所未有的高度，而不是任何形式的勾結。



FMC主席敦促班輪公司改善公共關系

2021年09月27日 18時 航運界網


另一方面有部分班輪公司總是盡可能的避開主流媒體，這對他們來說是一個巨大的挑戰。但在大多數情況下，一些家族私營性質的班輪公司更愿意保持低調，家族治理者往往會避開過多的個人關注。
事實上，班輪公司過往的一段時間沒能捉住一個獨特的機會來展示他們如何在港口封閉新冠疫情限制期間保持全球貿易暢通。（也許有，但不夠）


從公關的角度來看，這種行為沒有好處，恰相反會讓整個行業看起來很糟糕。

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來源：航運界網

相反，大多數留意力都集中在沖擊美線海運價格的飆升、港口擁堵、設備短缺和集裝箱重新定位本錢上，班輪公司被廣泛以為是供給鏈中中斷的罪魁罪魁。
很多中小型企業在本輪行情之就是指看著異常低廉的運費，但現在發現貿易模式已經天翻地覆。幾十年來，運費一直被低估，這反映出世界部分地區國家補貼加劇了長期的產能過剩。



但是，即使建造更多的船舶來應對貨運需求的增長，這也只會產生有限的影響，由于從港口和碼頭到內陸運輸和倉儲的供給鏈的其余部分都面臨著嚴重的壓力并已達到極限。
固然班輪公司一直是被貨主或政客抨擊目標，但現在美國國會眼前有一項遠洋運輸改革法案。Maffei警告托運人不要指看運費會恢復到過往極低的位置。

航運界網消息，近日FMC主席Daniel Maffei在坐客Lloyd’s List節目中表示，鐵路運輸上海空運，托運人不應期看運價會恢復曾經的低運費時代，當前增加的集裝箱船運力只能部分解決緊張的供給鏈，但當前的供給鏈水平已經拉到極限。

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