作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2021-10-09 閱讀數:675 |
換言之,屬于航運市場的牛市才剛剛開始。
蘭迪·吉文斯將紐約的Genco Shipping & Trading和希臘的星散(Star Bulk Carriers)列為該行業的首選標的公司。
蘭迪·吉文斯表示,“總的來說,目前的供給情況是自世紀之交以來最好的,國際物流,干散貨市場是最具吸引力的,因此,我們以為未來幾年干散貨船隊增長率將保持在2%以下,這可能會進一步支持更高的運價。”
最后Jefferies指出在郵輪板塊的首選標的公司有International Seaways、 Euronav、Scorpio Tankers和Ardmore Shipping。
固然集裝箱船隊訂單創歷史新高,今年上半年訂單總運力占班輪公司總運力的48%,但蘭迪·吉文斯指出,大多數船舶交付要到2023年或2024年,從而為到2022年獲得更大的運輸實力展平了道路。
當然,對于一些航運業領域,如油輪,隨著運價在低谷水平下滑,上升周期的概念仍然更具理論性,而不是被證實;但對于干散貨市場和集運市場來說,漲勢自2020年底以來一直在持續,并在2021年持續創下新高。散貨船船東看到了十多年來的最佳價格,而班輪船東則在探索新高。
具體來說集裝箱船隊運力在2021年和2022年將分別增長3.8%和3.3%,而過往15年的年均增長率為 7.4%。Jefferies在集運板塊的上市公司中表示更看好Danaos、Global Ship Lease和以星(ZIM)三家集裝船公司。
另外在成品油輪市場方面,2021年和2022年船隊增長率分別為3.4%和2.4%,過往15年的均勻水平 6.1%。
相比之下,散貨船訂單目前的數字僅為6.2% 和 5800 萬載重噸。
Jefferies首席航運分析師蘭迪·吉文斯 (Randy Giveans) 預計,航運業新船訂單的增長將低于 10 年均勻水平,其中干散貨的數字尤其引人注目。近幾十年來,所有的航運周期都因船舶供給短缺而開始,并因積極訂購和船舶供給過剩而結束,監管、金融和結構性限制將有助于限制新造船訂單并防止新一波供給過剩,我們以為當前的出貨周期將在未來幾年持續下往。”
來源:航運界網
著名投行Jefferies:航運市場的牛市行情仍將持續!
2021年09月26日 17時 航運界網
Jefferies指出,當前的整體訂單與船隊比率低于 9%,訂單為1.95億載重噸,而過往十年其比例在20% 或3.25億載重噸。航運界網消息,近日世界著名投行Jefferies(杰富瑞)在最近的一份市場報告中表示:“航運業正在通過過度的新船訂單來解決市場供需題目,這與之前訂購新船致使運力過剩的市場與以往周期來比,有所不同。
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