并啟動過度包裝專項治理-仰光海運費
但由于缺乏相關激勵性和懲處性政策，消費者參與的積極性不高。一份調查報告顯示，67.1%的消費者表示沒接觸過可循環利用包裝箱，在收到快遞后，大多數包裝的處理方式是直接丟棄。
快遞包裝廢棄物也屬于生活垃圾。杜歡政表示，循環快遞包裝的推行是一項系統工程，應和垃圾分類、可再生資源回收、減塑限塑政策等結合起來整體進行考慮，形成產業鏈和生態鏈。地方政府應牽頭作為產業鏈各方的連接“中樞”，進行協同治理。
近年來，我國快遞業務發展十分迅猛，10年前日均快遞業務量僅1000萬件，到2021年，日均快遞業務量已突破3億件大關。“雙十一”期間，快遞包裹數目更是年年創歷史新高。然而，海量包裹的背后，卻是快遞包裝廢棄物的持續增加，給生態環境保護帶來巨大壓力。
“循環快遞盒是可以多次循環利用的包裝，蘇寧目前已投放近40萬只，單個循環可達50次以上，累計循環超1.5億次。”蘇寧物流研究院凌云飛副院長說。
“現在菜鳥聯合天貓超市，整個倉庫里發貨的包裝，70%都不再用新包裝了，都是原包裝或利用舊紙箱再二次包裝發貨，減少新紙箱的使用。”菜鳥副總裁、綠色項目負責人牛智敬說。
今年的“雙十一”，網友們在買買買的同時會發現：收到的快遞，有的紙箱上會有“循環利用”字樣，封口的膠帶也變窄了；有的快遞員會把裝著生鮮商品的一次性泡沫箱帶走，重復使用……
國家飛時達快遞局局長馬軍勝說，快遞包裝主要有六類，主體包裝中10%是封套、55%是包裝箱、34%是塑料包裝袋，還有填充物、膠帶、內部處理的中轉袋，種類多，用量大。
“還可以利用新業態形成快遞包裝循環閉環。比如快遞驛站綜合服務點、大型石化企業加油站等都能成為包裝回收體系的服務網點，把這些網點納進城市公共建設配套設施，在資金、用地上予以支持，推進快遞服務便民利民。”杜歡政說。
從頂層設計來看，快遞包裝大規模循環應用缺乏制度上的支持。就像生活垃圾分類涉及各級政府的多個部分、單位和個人，快遞包裝“綠”起來也面臨同樣困境。“誰來負責回收？怎么回收？產生的本錢誰來支付？政府、生產商、電商、快遞公司、消費者在這個快遞包裝鏈條中要承擔哪些責任？這些題目的答案不明確，快遞包裝循環利用就難以實現大規模的應用。”杜歡政說。
減量、循環利用、回收再生，讓包裝“綠”起來
進進11月，各大電商平臺又開啟了一年一度的“雙十一”大促。
本錢是推行綠色包裝面臨的一大困難，杜歡政建議，應推行生產者和消費者責任延伸制，生產企業、商家、快遞物流企業和消費者，國際貨運空運價格，都應承擔相應的責任和本錢。在消費者端可推行一次性包裝收費政策+循環包裝押金制，押金制可與個人信用積分等體系掛鉤，比如以個人信用積分作為擔保，免押金租借循環快遞包裝等。
杜歡政以為，從執行模式來講，循環快遞包裝協同和共享機制等領域缺乏標準化、規范化的操縱范式。比如在后疫情時代，公共環境衛生要求更嚴格，亟須制定循環箱/袋使用后清洗消毒等標準。
“除了在重點地區逐步停止使用不可降解的塑料包裝袋、一次性塑料編織袋外，接下來，快遞包裝還要繼續在‘減量’和‘循環’上加大力度。”馬軍勝說，這需要加強與生產制造、電子商務等上游產業的協同協作，推進產品包裝、銷售包裝和快遞包裝的一體化，大幅減少二次包裝；推動使用低克重、高強度的包裝和免膠帶包裝箱，優先使用易折疊、易回收、可復用的包裝箱。
