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但公司也正在研究和考慮氫和氨作為替代燃料的可能性-杭州國(guó)際空運(yùn)運(yùn)價(jià)表

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但公司也正在研究和考慮氫和氨作為替換燃料的可能性-杭州國(guó)際<a href=http://www.yupengkeji888.cn/ target=_blank class=infotextkey>空運(yùn)</a>運(yùn)價(jià)表


馬士基考慮其它替換料方案

2021年11月26日 13時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

航運(yùn)界網(wǎng)消息,11月24日,在迪拜舉行的全球制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)化峰會(huì)上,航運(yùn)巨頭馬士基未來(lái)燃料主管Maria Strandesen表示:盡管綠色甲醇目前是公司傾向的的脫碳替換燃料首選,但公司也正在研究和考慮氫和氨作為替換燃料的可能性。  

但公司也正在研究和考慮氫和氨作為替換燃料的可能性-杭州<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>國(guó)際空運(yùn)</a>運(yùn)價(jià)表

馬士基的目標(biāo)是到2030年將二氧化碳排放減少60%,到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。此前,馬士基公布在韓國(guó)現(xiàn)代下單建造一艘2100TEU的支線(xiàn)集裝箱船,將使用綠色甲醇作為燃料,并將于2023年中交付并投進(jìn)波羅的海航線(xiàn)運(yùn)營(yíng),成為馬士基旗下第一艘支線(xiàn)零碳甲醇集裝箱船。另外8艘16000TEU超大型零碳甲醇集裝箱船將于2024年一季度之后陸續(xù)投進(jìn)運(yùn)營(yíng)。   Maria Strandesen表示:首要任務(wù)是確保有足夠的甲醇,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),保證在2023-2024年這9艘船舶正常運(yùn)營(yíng)。到2024年,這些船舶預(yù)計(jì)每年需要近40萬(wàn)噸綠色甲醇。公司目前正在與綠色甲醇生產(chǎn)商談判,名單上的公司有40多家,以確保有足夠的產(chǎn)量。   對(duì)于其它替換燃料,Maria Strandesen表示:氫可能用適用于某些船舶,但對(duì)遠(yuǎn)洋船舶來(lái)說(shuō)可能會(huì)有題目。對(duì)于續(xù)航力在2000公里的船舶——我們沒(méi)有很多——但我們確實(shí)有一些,我們實(shí)際上正在研究氫是否可以用作此類(lèi)船舶的燃料。對(duì)于遠(yuǎn)洋船舶,氫根本不是一種合適的選擇,體積太大會(huì)占用太多的艙收留。   她補(bǔ)充說(shuō),為遠(yuǎn)洋船舶尋找合適的替換燃料才是最頭痛的題目。對(duì)其他燃料選擇,公司正在考慮氨作為燃料的安全題目,公司確實(shí)希看在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)進(jìn)一步明確氨是否是一種潛伏的替換燃料。   對(duì)于碳稅,Maria Strandesen表示:我們花了很多時(shí)間推動(dòng)國(guó)際海事組織(IMO)在全球范圍內(nèi)引進(jìn)碳稅。我們希看分階段實(shí)施碳稅,在2023年從稅率50美元/公噸起步,到2025年全面實(shí)施,稅率150美元/公噸。   根據(jù)航運(yùn)界的了解,這里所說(shuō)的碳稅,實(shí)際只是一種業(yè)界的建議,即每公噸二氧化碳當(dāng)量排放收150美元,跨境鐵路國(guó)際物流,相當(dāng)于在目前船舶使用的超低硫燃料油(VLSFO)的本錢(qián)將每噸約增加450美元。從本錢(qián)角度來(lái)看,向綠色能源轉(zhuǎn)型并非易事。

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