中歐班列發(fā)揮關(guān)鍵作用-物資航運
俄聯(lián)邦新聞通訊社14日報道稱，俄方猜測，2021年俄鐵可能轉(zhuǎn)運創(chuàng)紀(jì)錄的超110萬個集裝箱，而且仍有運能潛力。按照俄羅斯總統(tǒng)普京的命令，在2024年之前，俄鐵路集裝箱過境運輸應(yīng)增長3倍。俄高等經(jīng)濟大學(xué)專家米哈伊爾·布林金以為，海運報價國際快遞，中歐方向的中轉(zhuǎn)集裝箱總量估計超過5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，100萬只是一小部分。
“中歐班列逆勢大增！”德新社近日報道稱，在港口海運費大增，空運運力嚴(yán)重壓縮之際，中歐班列成為中歐貿(mào)易新的推動氣力。德國電信政治網(wǎng)14日稱，中歐班列變得越來越重要。自 2020 年以來，僅深圳和杜伊斯堡之間每周就有多達(dá)60趟列車運行。一列火車最多可收留納82個20英尺集裝箱。目前亞洲和歐洲之間大約5%的貨運已通過鐵路運輸，份額幾乎與空運份額持平。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，即便很多線路仍需“搶單”，目前中歐班列一個40英尺集裝箱運輸本錢在1.1萬-1.2萬歐元左右，相比海運仍有一定本錢上風(fēng)。德媒稱，現(xiàn)在大部分中歐班列線路已被訂滿。從歐洲方向運到中國的貨物正在變化，比如德國寶馬汽車，斯洛伐克礦泉水，法國的奢侈品等。中歐班列也正打破美國在海洋物流上的主導(dǎo)氣力。
來源：環(huán)球網(wǎng)
俄羅斯集裝箱過境運輸量快速增長 2021年可能超110萬個
2021年12月20日 11時 環(huán)球網(wǎng)
俄媒稱，中國已取代日本和韓國成為亞洲商品的主要始發(fā)地。俄方在與中國的鐵路連接站點上建立集裝箱轉(zhuǎn)運碼頭，大大降低歐亞間的貨運本錢并縮短運輸時間。經(jīng)俄鐵路運輸時間從30天減少至14天。
“越來越多的公司涉足歐亞鐵路貨運”，德國《經(jīng)濟周刊》稱，德國鐵路貨運公司DB Cargo上月成立歐洲最大的歐亞貨運鐵路公司——DB Cargo Transasia公司，可以實現(xiàn)中國與18個歐洲國家的直接連接。2020年，DB Cargo在亞洲和歐洲之間往返運輸了大約20萬個集裝箱。到2025年，國際貨運空運價格，德國鐵路計劃將其運輸量增加一倍以上，達(dá)到50萬個集裝箱。尤其是沒有海洋港口的歐洲國家，更希看發(fā)展中歐鐵路運輸?shù)臋C遇，比如奧地利、匈牙利等國正在加大對中歐班列的投進(jìn)。
12月13日，俄羅斯鐵路網(wǎng)在從中國發(fā)往歐洲的集裝箱列車上發(fā)出2021年的第100萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，這是俄鐵路貨運史上創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。根據(jù)俄鐵路股份公司官網(wǎng)發(fā)布的消息，這個集裝箱來自從中國重慶發(fā)往芬蘭赫爾辛基的貨運列車，主要運載日常生活用品、汽車配件、貿(mào)易設(shè)備等。俄羅斯的集裝箱過境運輸量正以前所未有的速度增長，中歐班列發(fā)揮關(guān)鍵作用。今年1-11月間中歐班列運量同比增長43%，這得益于有競爭力的收費價格、相對較短的運輸時間以及良好的服務(wù)。
中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至12月13日，今年經(jīng)霍爾果斯口岸進(jìn)出境的中歐班列已達(dá)6040列，超往年開行列數(shù)總和，占全國四大鐵路口岸通行數(shù)目的近50%居首位。目前，中歐間已形成西、中、東三大鐵路運輸通道。西通道主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區(qū)進(jìn)出口貨源；中通道主要吸引華中、華北進(jìn)出口貨源；東通道主要吸引華東、華南、東北地區(qū)進(jìn)出口貨源。
值得一提的是，2021年回程班列數(shù)目與往程班列的比值達(dá)到81%，意味著中歐班列回程“空箱”的現(xiàn)象成為過往，進(jìn)一步實現(xiàn)雙向均衡。不僅如此，火爆的需求甚至使部分鐵路出境口岸出現(xiàn)擁堵。有物流公司負(fù)責(zé)人稱，下半年以后新疆阿拉山口鐵路出境有時需要有3天至5天的排隊時間。為此，國鐵團體表示正加快既有通道能力建設(shè)，全面提升中歐班列運輸效率。據(jù)悉，目前阿拉山口、滿洲里國境站正在實施散堆裝貨物、集裝箱換裝場擴能改造。改造完成后，中歐班列換裝效率將大幅提升。
