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中歐班列發揮關鍵作用-物資航運

作者:飛時達北京國際快遞公司      2021-12-22    閱讀數:1123

中歐班列發揮關鍵作用-物資航運

數據顯示今年1至11月中歐班列已累計開行13817列,運送貨物133.2萬標準箱,同比分別增長23%、30%。累計展畫運行線78條,新開行線路5條,通達歐洲23個國家的175個城市。今年前十個月中歐班列開行列數和運量均超2020年全年總量。2020年中歐班列首次突破萬列大關,達12406列。

俄聯邦新聞通訊社14日報道稱,俄方猜測,2021年俄鐵可能轉運創紀錄的超110萬個集裝箱,而且仍有運能潛力。按照俄羅斯總統普京的命令,在2024年之前,俄鐵路集裝箱過境運輸應增長3倍。俄高等經濟大學專家米哈伊爾·布林金以為,海運報價國際快遞,中歐方向的中轉集裝箱總量估計超過5000萬標準箱,100萬只是一小部分。

“中歐班列逆勢大增!”德新社近日報道稱,在港口海運費大增,空運運力嚴重壓縮之際,中歐班列成為中歐貿易新的推動氣力。德國電信政治網14日稱,中歐班列變得越來越重要。自 2020 年以來,僅深圳和杜伊斯堡之間每周就有多達60趟列車運行。一列火車最多可收留納82個20英尺集裝箱。目前亞洲和歐洲之間大約5%的貨運已通過鐵路運輸,份額幾乎與空運份額持平。據《環球時報》記者了解,即便很多線路仍需“搶單”,目前中歐班列一個40英尺集裝箱運輸本錢在1.1萬-1.2萬歐元左右,相比海運仍有一定本錢上風。德媒稱,現在大部分中歐班列線路已被訂滿。從歐洲方向運到中國的貨物正在變化,比如德國寶馬汽車,斯洛伐克礦泉水,法國的奢侈品等。中歐班列也正打破美國在海洋物流上的主導氣力。
來源:環球網

俄羅斯集裝箱過境運輸量快速增長 2021年可能超110萬個

2021年12月20日 11時 環球網


 

俄媒稱,中國已取代日本和韓國成為亞洲商品的主要始發地。俄方在與中國的鐵路連接站點上建立集裝箱轉運碼頭,大大降低歐亞間的貨運本錢并縮短運輸時間。經俄鐵路運輸時間從30天減少至14天。




“越來越多的公司涉足歐亞鐵路貨運”,德國《經濟周刊》稱,德國鐵路貨運公司DB Cargo上月成立歐洲最大的歐亞貨運鐵路公司——DB Cargo Transasia公司,可以實現中國與18個歐洲國家的直接連接。2020年,DB Cargo在亞洲和歐洲之間往返運輸了大約20萬個集裝箱。到2025年,國際貨運空運價格,德國鐵路計劃將其運輸量增加一倍以上,達到50萬個集裝箱。尤其是沒有海洋港口的歐洲國家,更希看發展中歐鐵路運輸的機遇,比如奧地利、匈牙利等國正在加大對中歐班列的投進。

12月13日,俄羅斯鐵路網在從中國發往歐洲的集裝箱列車上發出2021年的第100萬個標準集裝箱,這是俄鐵路貨運史上創紀錄的數字。根據俄鐵路股份公司官網發布的消息,這個集裝箱來自從中國重慶發往芬蘭赫爾辛基的貨運列車,主要運載日常生活用品、汽車配件、貿易設備等。俄羅斯的集裝箱過境運輸量正以前所未有的速度增長,中歐班列發揮關鍵作用。今年1-11月間中歐班列運量同比增長43%,這得益于有競爭力的收費價格、相對較短的運輸時間以及良好的服務。
中國海關數據顯示,截至12月13日,今年經霍爾果斯口岸進出境的中歐班列已達6040列,超往年開行列數總和,占全國四大鐵路口岸通行數目的近50%居首位。目前,中歐間已形成西、中、東三大鐵路運輸通道。西通道主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區進出口貨源;中通道主要吸引華中、華北進出口貨源;東通道主要吸引華東、華南、東北地區進出口貨源。
值得一提的是,2021年回程班列數目與往程班列的比值達到81%,意味著中歐班列回程“空箱”的現象成為過往,進一步實現雙向均衡。不僅如此,火爆的需求甚至使部分鐵路出境口岸出現擁堵。有物流公司負責人稱,下半年以后新疆阿拉山口鐵路出境有時需要有3天至5天的排隊時間。為此,國鐵團體表示正加快既有通道能力建設,全面提升中歐班列運輸效率。據悉,目前阿拉山口、滿洲里國境站正在實施散堆裝貨物、集裝箱換裝場擴能改造。改造完成后,中歐班列換裝效率將大幅提升。

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