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與其他依賴碳原子的燃料相比更具生產優勢

航運界網消息，近日，碳中和咨詢公司(Carbon Neutral Consulting)的Stephen Crolius提出新觀點，“從貿易角度出發，氨是未來航運燃料的最佳選擇，由于它能夠幫助航運公司在綠色轉型階段實現長期財務風險最小化”。據悉，此前他曾在比爾·克林頓任總統期間擔任天氣顧問，也是氨能源協會的活躍成員。

來源：航運界網

據悉，世界各地的很多港口已經設置了氨儲存設施。在氨作為船舶燃料的分銷鏈中缺少的燃料補給設施，目前正在快速建設中。“我們知道在生產綠色氨和藍色氨的早期階段，產生了巨大的投資。我們預計滿足碳足跡標準的氨氣供給將在這十年內出現”，Stephen Crolius補充道。

在合成氨供給鏈形成的同時，曼恩和瓦錫蘭等發動機制造商已經在開發合成氨動力的船舶發動機。據Stephen Crolius稱，鐵路運輸上海空運，這些發動機已經非常先進，國際貨運空運價格，航運公司可以立即著手未來的合成氨船舶開發。
Stephen Crolius以為，與其他替換燃料相比，氨具備以下幾點上風。“第一，氨在產業層面已經具備生產條件，航運業可以立即開始使用灰氨實施氨動力運輸，并實現其綠色轉型；第二，世界上很多地方已經開始建設綠色氨生產設施，挪威、日本、韓國、新加坡和丹麥等國開始建設氨燃料儲存設施；第三，與生物燃料和甲醇不同的是，氨不含有碳元素，這意味著氨的生產本錢將比含生物質或二氧化碳的燃料更低。”


到目前為止，只有少數航運公司公布了他們將氨作為燃料的可能性。其中最突出的是馬士基(Maersk)、日本郵船（NYK）、DFDS和Klaveness。同時，曼恩（MAN Energy Solutions）和瓦錫蘭（Wärtsilä）等發動機制造商正在開發氨動力發動機。
 

氨或將成為未來航運燃料的最佳選擇

2021年12月21日 16時 航運界網

然而，使用氨作為船舶燃料還存在一個的嚴重題目，作為一種有毒物質，氨可能會對船員構成安全風險。Stephen Crolius指出，這需要通過技術解決方案來攻克困難，而產業和航運業幾十年來一直在更新氨的處理方式。


與其他依靠碳原子的燃料相比更具生產上風



“未來將不存在從化石儲備中提取碳的可能性。即便從現在開始充分利用生物燃料，也難以滿足航運需求”，Stephen Crolius解釋道，“二氧化碳的剩余來源是大氣，這在技術上是可行的，從天氣角度考慮也是必要的。但空氣中的二氧化碳含量不到0.04%，這項工作看起來難度較大。而地球大氣中含有大約78%的氮氣，氨作為氮和氫的化合物，與其他依靠碳原子的燃料相比更具生產上風。”

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