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煤炭和天然氣成為頭條新聞-韓國(guó)ICN空運(yùn)

　　IEA將2022年第一季度的需求猜測(cè)下調(diào)了60萬(wàn)桶/日，omicron變種病毒下的旅行限制可能加強(qiáng)需求的季節(jié)性疲軟。然而，IEA預(yù)計(jì)，疫苗的推廣將限制對(duì)石油需求的長(zhǎng)期影響，其僅將全年的猜測(cè)減少了10萬(wàn)桶/日。

　　除非Omicron變種病毒，或出現(xiàn)另一個(gè)變種，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇造成徹底的破壞，導(dǎo)致石油需求急劇下降，否則原油輪市場(chǎng)在未來(lái)一年應(yīng)該會(huì)有所改善。石油需求的持續(xù)復(fù)蘇，加上OPEC+的產(chǎn)量增加，應(yīng)該會(huì)促進(jìn)對(duì)油輪運(yùn)力的需求。全球范圍內(nèi)的低石油庫(kù)存也是一個(gè)看漲的信號(hào)，很多煉油廠可能會(huì)庫(kù)存長(zhǎng)期縮減后尋求重新進(jìn)貨。此外，在上一季度，越來(lái)越多的船舶被送往回收，國(guó)際物流，這將對(duì)運(yùn)費(fèi)有一定支撐。

　　在本季度早期，中國(guó)遭遇了能源危機(jī)，由于進(jìn)口和價(jià)格飆升，煤炭和自然氣成為頭條新聞。在某種程度上，隨著中國(guó)增加能源采購(gòu)，對(duì)這個(gè)全球最大進(jìn)口國(guó)的原油進(jìn)口量也有所增加。自10月中旬以來(lái)，運(yùn)往中國(guó)港口的VLCC貨運(yùn)量增加了近40%，為貨運(yùn)市場(chǎng)提供了一些亟需的支持。

　　有一個(gè)因素不太可能在未來(lái)一年支持運(yùn)費(fèi)，那就是慢速航行。根據(jù)Signal的數(shù)據(jù)，今年大部分時(shí)間里，原油貿(mào)易的周均勻速度一直呈下降趨勢(shì)。固然在第四季度的前半段，隨著需求和運(yùn)費(fèi)的反彈，均勻航速有所回升，但Omicron變種病毒出現(xiàn)后，船舶航速再次放緩。若需求持續(xù)疲軟，船舶提速的空間將相當(dāng)有限。

　　另一方面，OPEC+分析師對(duì)omicron變種病毒的影響的擔(dān)憂要少得多，他們以為明年年初的需求增長(zhǎng)與Covid-19前幾年的增長(zhǎng)率一致，該組織最近將其對(duì)第一季度需求的預(yù)計(jì)進(jìn)步到110萬(wàn)桶/日。

　　原油

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