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克服特種箱作業(yè)多等困難-國際空運(yùn)頭程

瞄準(zhǔn)200米以上船舶，均勻單機(jī)效率30自然箱/小時以上，計劃兌現(xiàn)率98%以上的目標(biāo)……記者了解到，青島港QQCT將持續(xù)提升精細(xì)化操縱水平，立意打造具有全球領(lǐng)先效應(yīng)的“青島港樣本”，用最高效、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平，為山東港口高質(zhì)量發(fā)展，為加快建設(shè)東北亞國際航運(yùn)關(guān)鍵中心提速、提質(zhì)、增效。


在實際的堆場計劃中，青島QQCT會根據(jù)天氣、市場貨量和貨物結(jié)構(gòu)、節(jié)假日、商務(wù)政策等因素，對前沿堆場進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，控制本錢，提升效率。
“‘地中海萊妮’輪是個例也是常態(tài)。”青島港QQCT計劃領(lǐng)班丁虎表示，為了給船公司服好務(wù)，不中斷壓縮船舶在泊停留時間，我們在橋吊作業(yè)路安排、重點艙消減和作業(yè)銜接三個方面做細(xì)文章，持續(xù)進(jìn)步船舶配載的精細(xì)化水平。

今年年1月1日至2月14日，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司（又稱“青島港QQCT”）已迎來132艘次300米以上集裝箱班輪。當(dāng)今航運(yùn)市場，集裝箱船舶大型化日趨加快，面對發(fā)展新特點，青島港QQCT在“精”字上下功夫，“細(xì)”字上做文章，國際物流，致力于打造集裝箱生產(chǎn)組織，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，精細(xì)化操縱的“山港樣本”，傾力答好“發(fā)展答卷”。

當(dāng)班計劃員直接聯(lián)系船公司預(yù)配中心，調(diào)整重點艙，采取 “重進(jìn)重出”，雙40尺吊具作業(yè)的操縱模式，克服特種箱作業(yè)多等困難，以274.37自然箱/小時的該航線最高船時效率，提前12個小時兌現(xiàn)了離泊計劃。

經(jīng)過科學(xué)的數(shù)據(jù)分析，青島港QQCT決定調(diào)整一凍柜箱區(qū)，在H12新增192個插頭，主動化解凍柜場地飽和內(nèi)部矛盾，并推出凍柜不落地過駁舉措，將一個碼頭的“局部堆場”，變?yōu)榱苏麄�前灣港區(qū)的“大堆場”，有效地解決了題目。

“隨著船舶大型化趨勢日益明顯，甲板作業(yè)高度已經(jīng)成為了影響作業(yè)效率和船期計劃兌現(xiàn)的一個重要因素。為了提前解決作業(yè)中的高度題目，我們會根據(jù)碼頭機(jī)械性能做好泊位安排，最大限度發(fā)揮雙吊具橋吊的作業(yè)上風(fēng)。”青島港QQCT泊位計劃員董濤先容說。
在日常作業(yè)中，大型船舶占用泊位較多。青島港QQCT為提升泊位計劃安排的精準(zhǔn)性，在計劃制定過程中，定準(zhǔn)目標(biāo)效率、設(shè)備資源，既能進(jìn)步生產(chǎn)組織的前瞻性，又能為兌現(xiàn)完船計劃提供可靠保障。
青島港QQCT計劃組吳京臻告訴記者，他們會從機(jī)械出勤、前沿堆場動態(tài)調(diào)整、協(xié)調(diào)作業(yè)等三個方面做精做細(xì)，找到最佳的“平衡點”。
來源：山東港口



往年第四季度以來，青島口岸凍柜盤存居高不下，凍柜插頭利用率高達(dá)92%，但干貨堆場利用率，始終徘徊在68%左右。
2月3日，“地中海萊妮”輪攜帶17012.75自然箱的作業(yè)量，靠泊QQCT三期碼頭。按照該航線以往船時效率，預(yù)計5日傍晚18點離泊，但由于該船需要趕高潮水離泊，倘若趕不上5日清晨的高潮水，將拖后十幾個小時開船，嚴(yán)重影響船公司班期的正確性。


 

碼頭作業(yè)高峰時段，堆場收發(fā)箱作業(yè)每小時高達(dá)300自然箱，不但沒有越“忙”越“亂”，反而越“忙”越“快”，背后原因何在？



克服特種箱作業(yè)多等困難-<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>國際空運(yùn)</a>頭程

以長榮航線（CEM）為例，該航線船舶甲板高度一般都在8-9層箱高。為此，青島港QQCT會將此類船舶安排在82-83泊位，以便發(fā)揮該泊位橋吊起升高度高、雙吊具裝卸的最大上風(fēng)。2月2日，在該泊位作業(yè)的“長標(biāo)”輪，以247.7自然箱/小時刷新了該線的最高船時效率。


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