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油試+氣試的海上航行試驗 一次性成功-cosco海派

作者:飛時達北京國際快遞公司      2022-03-07    閱讀數(shù):594

8天,油試+氣試的海上航行試驗一次性成功。她是由揚子鑫福負責(zé)建造,目前我團體建成完工的最大集裝箱船14000TEU雙燃料“鑫福90”輪試航凱旋。

揚子江船業(yè)14000TEU雙燃料集裝箱船試航凱旋!

2022年03月07日 09時 揚子江船業(yè)

據(jù)泰州海事局指揮中心先容,本次拖帶航程遠、耗時長,途經(jīng)水域船舶密度大、通航環(huán)境復(fù)雜,是長江航運有史以來拖帶船舶長度最大、難度最大的一次拖帶作業(yè),拖帶船舶長度和難度都刷新了長江通航史記錄。為完本錢次拖帶作業(yè),江蘇海事部分投進22艘海巡艇、4艘警戒維護艇,投進海事執(zhí)法職員50多名,并在沿途設(shè)置10艘應(yīng)急拖輪待命點,全力保障拖帶作業(yè)船舶編隊航行和靠離泊安全。


油試氣試 · 高效完成試航新挑戰(zhàn)
 


來源:揚子江船業(yè)


太倉復(fù)裝 · 完成試航前一切預(yù)備
3月3日,該船順利完成試航靠泊太倉揚子三井碼頭。

 油試+氣試的海上航行試驗 一次性成功-cosco海派

該船選用國內(nèi)首臺WinGD 9X92DF主機,滿足Tier III, 首創(chuàng)最大單氣室C型罐作為超大型箱船的燃料艙,采用清潔能源LNG,可減少99%的二氧化硫,91%的顆粒物排放和92% 的氮氧化物排放,能效指數(shù)滿足EEDI,Phase III。主機在SMCR工況下,每小時CO2排放量相對傳統(tǒng)燃料模式下降24.3%。


該船船舶總長335.00m、兩柱間長324.60m、船寬51.00m、型深29.90m,最大吃水7米。由于龍骨以上最大高度達73米,遠高于江陰大橋的通航限制。通過策劃研究,鐵路運輸上海空運,國際貨運空運價格,試航前該船5層上層建筑及部分煙囪被分割置放在艙蓋上。1月7日,巨輪在6艘大馬力拖輪拖帶下,形成665米的拖帶編隊安全駛進長江,從揚子鑫福出發(fā)向揚子三井碼頭,計劃到達揚子三井后完成上建復(fù)裝。

該船使用了全球最大的C型燃料罐,選用了C-LNG首次設(shè)計的LNG低壓供氣系統(tǒng)以及WIN-GD設(shè)計的首臺9X92DF主機,將是地中海航運(MSC)投進運營的第一艘雙燃料集裝箱船。

1月8日開始,在揚子三井各級領(lǐng)導(dǎo)、偉馬船東、NK船檢、C-LNG公司,中船恒宇能源公司職員等相關(guān)職員通力合作,克服了時間短、工作量大、勞動力不足、疫情反復(fù)等帶來的諸多影響,加班加點完成了上建復(fù)裝、吊裝后的大量舾裝、調(diào)試工作,LNG加注工作及設(shè)備調(diào)試工作,為按計劃試航創(chuàng)造了條件。
該船創(chuàng)造了同行業(yè)同船型試航時間最短記錄。2月24日,由太倉海事局精心維護,安全出江試航。

分割上建 · 順利通過長江大橋

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