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那么加注點(diǎn)設(shè)在哪里等等都需要討論確定-俄羅斯雙清

作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2022-03-17    閱讀數(shù)：662
胡可一從事船舶產(chǎn)業(yè)40多年，見(jiàn)證了中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)如何一路追趕并走上世界舞臺(tái)。他曾參與設(shè)計(jì)的“中國(guó)江南型”巴拿馬散貨船的首制船在1987年交付后，即在倫敦的國(guó)際航運(yùn)交易所掛牌，冠名“中國(guó)江南型”。“作為一個(gè)單獨(dú)的船型被列出，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上成為一個(gè)選型，說(shuō)明已經(jīng)具有一定口碑，這在中國(guó)造船史上具有標(biāo)志性意義”，胡可一說(shuō)。
往年，受到國(guó)際海運(yùn)價(jià)格暴漲的影響，集裝箱船需求旺盛，一些用了20年的集裝箱貨船都賣(mài)出了高價(jià)。胡可一表示，船廠固然因此會(huì)接到更多的集裝箱船建造訂單，但這是疫情影響下的特殊狀況，未來(lái)隨著海運(yùn)效率逐漸恢復(fù)，明年甚至今年下半年集裝箱船可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩，須留意不要盲目擴(kuò)大產(chǎn)能產(chǎn)量。
中國(guó)已成世界第一造船大國(guó)，但這并不意味著中國(guó)造船業(yè)就可以“高枕無(wú)憂(yōu)”了。在接受中新社記者專(zhuān)訪時(shí)，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，全國(guó)政協(xié)委員、民建上海市委副主委、江南造船(團(tuán)體)有限責(zé)任公司科技委主任胡可一表示，目前中國(guó)在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先了，但從建造效率來(lái)看，中國(guó)船廠跟最先進(jìn)的韓國(guó)船廠等相比，仍有一定差距。


【兩會(huì)觀察】新訂單量暴增 中國(guó)間隔“世界第一”造船強(qiáng)國(guó)還有多遠(yuǎn)

2022年03月14日 12時(shí) 中國(guó)新聞網(wǎng)

此后，中國(guó)造船業(yè)快速發(fā)展。2005年至2006年時(shí)，中國(guó)造船產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，隨后，造船業(yè)的技術(shù)水平和自主配套能力也大幅上升。如今新一波全球船舶行情到來(lái)，胡可一說(shuō)，這次沒(méi)那么慌亂了，無(wú)論造船企業(yè)、配套行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)供給鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力都比較強(qiáng)。
全國(guó)政協(xié)委員、湖北能源團(tuán)體股份有限公司總經(jīng)理文振富也注重綠色低碳船舶的建設(shè)題目。他建議，制訂國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，推行船舶LNG動(dòng)力替換，按照船舶種類(lèi)、年限明確改造時(shí)限，在確保安全的條件下實(shí)現(xiàn)“氣化長(zhǎng)江”。
中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)造船新接訂單量增幅高于全球20個(gè)百分點(diǎn)以上。英國(guó)造船和海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，中國(guó)承接訂單量147萬(wàn)修正總噸，占全球的近一半。
 

他先容說(shuō)，目前中國(guó)大部分船廠都“吃得比較飽了”，訂單和產(chǎn)能處于相對(duì)飽和狀態(tài)，但這也并不意味著船廠就能“躺賺”。受到大宗商品價(jià)格大幅上漲的影響，造船所需原材料價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，造船廠的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重積存。假如訂單過(guò)多，匯率方面又出現(xiàn)大幅波動(dòng)，那么船廠可能賺不到錢(qián)，“所以訂單并非越多越好，這是個(gè)復(fù)雜的抉擇”。



特別是一些“難造”的船型，比如：LNG(液化自然氣)船，中國(guó)船廠在產(chǎn)能、建造水同等方面與世界最先進(jìn)水平仍有差距。目前能造豪華郵輪的也僅個(gè)別船廠。在高附加值的船舶建造方面，比如：LNG船、超大型集裝箱貨輪等，實(shí)在全球多數(shù)訂單被韓國(guó)企業(yè)拿往。
全國(guó)人大代表，中國(guó)船舶團(tuán)體有限公司旗下大連船舶重工團(tuán)體有限公司原董事長(zhǎng)劉征也以為，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)必須具備高度的危機(jī)意識(shí)，不能固步自封，瞄準(zhǔn)造船業(yè)科技創(chuàng)新前沿，在持續(xù)做好引進(jìn)、消化、吸收工作的基礎(chǔ)上，不中斷進(jìn)步再創(chuàng)新能力，進(jìn)步關(guān)鍵核心技術(shù)和裝備研發(fā)、基礎(chǔ)研究工作的能力，避免“卡脖子”情況的出現(xiàn)。

那么加注點(diǎn)設(shè)在哪里等等都需要討論確定-俄羅斯雙清

未來(lái)中國(guó)造船業(yè)最需要的突破和創(chuàng)新在什么領(lǐng)域？胡可一以為，可能會(huì)在建造綠色“零碳”船舶方面。船舶業(yè)固然碳排放占比并不高，但減排難度卻很大。他以為，需要通過(guò)新技術(shù)，尋找替換能源，例如：使用氨、氫等新能源作為燃料。但目前這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍然不夠，而且配套行業(yè)還要跟上。此外，綠氨、綠氫等能量密度不夠，遠(yuǎn)程的跨洋航線途中需要停靠加注，那么加注點(diǎn)設(shè)在哪里等等都需要討論確定。





來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)


2021年，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)用飆升，“一船難求”甚至“一柜難求”頻繁上演。這也帶火了產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船行業(yè)。中國(guó)各大造船廠訂單量暴增，江南造船、外高橋造船等船廠滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，發(fā)貨排到2024年甚至2025年。

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