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關(guān)于3

作者:飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司      2022-03-30    閱讀數(shù):987

  未知:事故原因。任何一起航空事故都是非常復(fù)雜的,可能的因素有很多。在調(diào)查開始前,任何可能都無法排除。但正如航空安全領(lǐng)域的一句名言:任何一起嚴(yán)重事故背后都是被忽視的幾十個(gè)稍微事故、幾百個(gè)事故征兆和上千個(gè)事故隱患。

  已知:失事飛機(jī)航路天氣沒有重大特殊情況。但氣象依然存在不確定性,局部小規(guī)模難以探測和預(yù)告的天氣現(xiàn)象有存在可能。

  已知:失事的飛機(jī)是一架6年機(jī)齡波音737-800,這種飛機(jī)非常成熟,是最常見的中短程窄體客機(jī)之一。什么“又是波音”,“發(fā)動(dòng)機(jī)扁平導(dǎo)致不安全”,無疑都是瞎扯。但是,成熟的飛機(jī)也不代表盡對安全,非常罕見的安全隱患的可能性不能排除,更重要的是,安全的飛機(jī)依靠的是合格的維護(hù)。同樣一架飛機(jī),在不同的航空公司手里安全性能也會(huì)天差地別。

  中國民航安全飛行的記錄定格在了4227天。

  關(guān)于這起空難,我們有什么已知有什么未知。

  已知:同時(shí)不能躺在過往的安全記錄上不思進(jìn)取。過往的安全記錄是一個(gè)證實(shí)。但情況總在發(fā)生變化,民航業(yè)最近一些時(shí)間發(fā)生了很大的變化,疫情導(dǎo)致的大量虧損和一線崗位工作壓力增加,也會(huì)從某種程度上增大人為不安全因素發(fā)生的概率。

  已知:航空事故調(diào)查非常復(fù)雜,從事故發(fā)生到終極找到原因,國際物流,少則幾個(gè)月,多則幾年。正是這樣的慎重的調(diào)查,以及對事故原因的徹底反思,讓民航這個(gè)系統(tǒng)變得越來越安全。接下來我們要等待飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語音記錄儀兩個(gè)黑匣子的發(fā)現(xiàn)和破解。所以,不要急著馬上知道事故原因,但是也請持續(xù)關(guān)注。

  已知:飛機(jī)墜毀前影像顯示飛機(jī)結(jié)構(gòu)基本完整。有現(xiàn)場照片顯示機(jī)翼碎片有“彎曲破口”,那不是破口,而是機(jī)翼上的檢查口。

  民航資源網(wǎng)2022年3月21日消息:首先,向3.21空難事故的遇難者表示沉痛哀悼,向他們的家庭表示慰問。救援尚未結(jié)束,期待仍有奇跡。

  未知:機(jī)上職員情況。在官方公然前,請不要泄露和傳播機(jī)上職員信息,國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,不要對個(gè)人進(jìn)行猜測。謝謝。

  已知:現(xiàn)代民航安全系統(tǒng)是有效的,面對如此復(fù)雜的航空,保證它的高效和安全,依靠的是一套非常完善的安全體系。這套系統(tǒng)能消化盡大部分不安全因素。有些朋友說,飛機(jī)要么不失事,失事就是大事。這話不全對。實(shí)在航空領(lǐng)域的不安全事件很多,但盡大部分并不會(huì)造成安全事故,甚至有時(shí)候有些嚴(yán)重事件發(fā)生,飛機(jī)里的乘客毫無感覺。

  已知:恐慌是一種自然情緒,但不要對民航,尤其是中國民航失往信心。4227天,幾乎12年,百億級人次的大規(guī)模客流(2018年中國民航的旅客吞吐量差未幾12億人次),沒有任何一起重大事故,這很了不起。但盡對安全是不存在的,民航是個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng),每架飛機(jī)有上萬個(gè)部件,一架飛機(jī)的安全飛行涉及上百個(gè)不同崗位的上千名專業(yè)職員,難免會(huì)出這樣那樣的題目。

  已知:飛機(jī)在廣西東部地區(qū)墜毀。歷史上1982年,1992年四周的桂林發(fā)生過兩次嚴(yán)重空難。1這并不能說明什么。前兩起發(fā)生在中國民航改革之前和改革初期,當(dāng)時(shí)要么機(jī)型老舊,要么治理不規(guī)范。之所以都是桂林,部分原因是作為旅游勝地,桂林在改開后吸引了大量有坐飛機(jī)需求的海外游客。

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