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目前該裝置相關(guān)技術(shù)設(shè)備已上報(bào)有關(guān)部門進(jìn)行認(rèn)證-加拿大多倫多海運(yùn)

作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2022-04-21    閱讀數(shù):863

  通過(guò)兩次測(cè)試對(duì)比分析顯示,加裝DOC+CDPF尾氣后處理裝置后,顆粒物減排達(dá)96.05%,啟動(dòng)階段的煙度值減排98.75%,運(yùn)行過(guò)程中的煙度值減排93.75%,CO減排率100%,THC減排率92.86%,系列測(cè)試數(shù)據(jù)說(shuō)明該裝置為船舶減排的效能十分明顯。

  今年2月,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),在重慶市渝中區(qū)長(zhǎng)江重慶航道局看龍門基地,一輛未安裝船載凈化處理裝置的測(cè)試船“渝道標(biāo)203”漸漸駛離基地碼頭開(kāi)展實(shí)船測(cè)試,在行駛1小時(shí)45分鐘后,該船即因尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)導(dǎo)致檢測(cè)設(shè)備堵塞而返航。

  4月17日,記者從重慶航道局了解到,為有效減少船舶尾氣排放,加快推進(jìn)“綠色長(zhǎng)江”建設(shè),該局會(huì)同多家單位展開(kāi)合作研究尾氣末端凈化設(shè)備,目前該裝置相關(guān)技術(shù)設(shè)備已上報(bào)有關(guān)部分進(jìn)行認(rèn)證,下一步將進(jìn)行試點(diǎn)安裝并逐步在長(zhǎng)江沿線推廣普及。

  “你看,該裝置在對(duì)尾氣進(jìn)行處理時(shí),對(duì)船舶主機(jī)的工作無(wú)任何影響,主機(jī)背壓始終為“0”,水溫與未安裝時(shí)一致,功率不受限制。證實(shí)尾氣末端凈化設(shè)備對(duì)船舶減排效能十分明顯。”李軍說(shuō), 該裝置的核心主要為DOC(氧化性催化轉(zhuǎn)化器)+CDPF(催化性顆粒捕捉器),前者將尾氣中未完全燃燒的CO(一氧化碳)等污染氣體二次氧化為CO₂(二氧化碳)等無(wú)污染氣體,后者對(duì)尾氣顆粒物進(jìn)行過(guò)濾,并利用催化劑實(shí)現(xiàn)循環(huán)再生,兩者耦合工作共同完成船舶尾氣凈化。

  “減少碳排放,能讓天更藍(lán),水更綠,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,景更美!” 長(zhǎng)江重慶航道局資產(chǎn)裝備(安全)處副處長(zhǎng)楊洋表示,目前該裝置相關(guān)技術(shù)設(shè)備已上報(bào)有關(guān)部分進(jìn)行認(rèn)證,下一步將進(jìn)行試點(diǎn)安裝并逐步在長(zhǎng)江沿線推廣普及,屆時(shí)該裝置將有效減少船舶尾氣“碳顆粒”排放,真正造福沿江生態(tài)環(huán)境,為加快推進(jìn)“綠色長(zhǎng)江”建設(shè)、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)持續(xù)助力。

  “由于柴油機(jī)工作碳顆粒的大量排放,加上船用主機(jī)排量大、持續(xù)工時(shí)長(zhǎng)、工作水溫偏低且燃燒效率偏低,極易導(dǎo)致船舶尾氣排放超標(biāo)。”現(xiàn)場(chǎng)參與測(cè)試的長(zhǎng)江重慶航道局資產(chǎn)裝備(安全)處工程師李軍說(shuō)。

  為有效減少船舶尾氣排放,重慶航道局會(huì)同重慶生態(tài)環(huán)境研究院、中國(guó)汽車工程研究院、重慶航滔環(huán)保科技公司、葛列軍勞模工作室等單位,就航道船舶尾氣治理方案及實(shí)施措施開(kāi)展合作研究。

  今年3月,“渝道標(biāo)203”攜帶尾氣末端凈化設(shè)備出航進(jìn)行第二次測(cè)試。本次測(cè)試總時(shí)超過(guò)3小時(shí),檢測(cè)設(shè)備再未發(fā)生堵塞現(xiàn)象,順利返航。

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