估值的躍升也推動(dòng)地中海航運(yùn)進(jìn)一步掀起了一波并購(gòu)熱潮-日本空運(yùn)
“陸地覆蓋了三分之一的地表，未覆蓋的地方，由我們來(lái)填滿!”這是地中海航運(yùn)官網(wǎng)上的一句話。
地中海航運(yùn)和Gianluigi Aponte成功的秘訣，顯然在于其疫情之初無(wú)所畏懼的大舉收購(gòu)。VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，自2021年初以來(lái)，MSC已經(jīng)收購(gòu)了150多艘船，使其總體船隊(duì)規(guī)模達(dá)到了約700艘。與此同時(shí)，該公司一些最老舊的巴拿馬型船只價(jià)值飆升了近400%。
上世紀(jì)70年代初，當(dāng)時(shí)年僅30歲的地中海航運(yùn)(MSC)創(chuàng)始人Gianluigi Aponte辭往了在金融行業(yè)的工作，他的目標(biāo)是“星辰大�！薄�
巴拿馬型船是目前相當(dāng)常見(jiàn)的貨船船型，只因其是可通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大貨船而得名。
根據(jù)Linerlytica數(shù)據(jù)，海運(yùn)費(fèi)，早在往年年底，地中海航運(yùn)就已經(jīng)挑落了航運(yùn)市場(chǎng)上長(zhǎng)期以來(lái)的“霸主”馬士基，成為了全球運(yùn)力第一的集裝箱班輪公司。自20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，馬士基曾長(zhǎng)期占據(jù)著世界上最大集裝箱班輪公司的寶座。
研究公司VesselsValue駐倫敦的貨運(yùn)分析師Felix Mathes表示，地中海航運(yùn)的擴(kuò)張速度“快得令人難以置信”，該公司對(duì)自己正在做的事情顯然非常有信心。
地中海航運(yùn)沒(méi)有上市，Gianluigi Aponte的財(cái)富可能不輕易統(tǒng)計(jì)。據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)(Bloomberg billionaire Index)顯示，自疫情以來(lái)，Aponte的凈資產(chǎn)已經(jīng)翻了一倍多，達(dá)到近190億美元。目前，Aponte在彭博全球億萬(wàn)富翁榜單中已躋身至第77位。
而自此以后，這一家族企業(yè)迅速擴(kuò)張，業(yè)務(wù)遍及了全球各地的港口碼頭。目前，Gianluigi Aponte的兒子Diego正擔(dān)任地中海航運(yùn)團(tuán)體總裁，他的女兒Alexa擔(dān)任團(tuán)體首席財(cái)務(wù)官。
估值的躍升也推動(dòng)地中海航運(yùn)進(jìn)一步掀起了一波并購(gòu)高潮。今年4月，地中海航運(yùn)同意以57億歐元(合60億美元)收購(gòu)博洛雷公司(Bollore SA)的非洲運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)，其中包括債務(wù)。此外，該公司還在3月份收購(gòu)了意大利渡輪運(yùn)營(yíng)商Moby SpA的股份。
而幾十年后的今天，他已經(jīng)擁有了富甲天下的海上財(cái)富之一。
盡管新冠疫情大流行之初的全球封閉，一度打擊了地中海航運(yùn)的業(yè)務(wù)。但此后，隨著航運(yùn)運(yùn)費(fèi)一路飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，嗅覺(jué)敏銳的地中海航運(yùn)迅速采取了行動(dòng)，并打造了世界上首屈一指的集裝箱航線。
在全球航運(yùn)界，地中海航運(yùn)向來(lái)以低調(diào)和神秘示人。盡管Aponte家族從事航運(yùn)業(yè)已有300多年的歷史，但現(xiàn)年81歲的Gianluigi Aponte在辭往銀行業(yè)工作后，在1970年才擁有了自己的第一艘船。
今年1月，地中海航空還與德國(guó)旗艦航空公司德國(guó)漢莎航空(Deutsche Lufthansa AG)聯(lián)手競(jìng)購(gòu)了意大利航空公司ITA。
而如今，跨境鐵路國(guó)際物流，疫情時(shí)代下地中海航運(yùn)的大膽布局和迅速擴(kuò)張，或許的確正在“星辰大�！敝袚]寫(xiě)下屬于該公司的新傳奇。
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