這種去年影響中資船隊(duì)演變的綜合因素說明-歐洲空海派+鐵路
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國際快遞公司 | 2022-06-20 閱讀數(shù)：448 |
在過往三年中，中國船東的新造船訂單呈上升趨勢，其結(jié)果是訂單量不中斷擴(kuò)大(由于先前簽約的船舶交付量超過了新訂單量)。
中國擁有的商船船隊(duì)在2000年初占世界總數(shù)的大約1/20，經(jīng)過20多年的明顯增長，現(xiàn)在約占1/7。散貨船運(yùn)力在強(qiáng)勁增長后還是最大的組成部分，而其他種別船舶，包括油輪、集裝箱船和各種其他船舶類型等，都將以不同的速度快速增長。
近日，有散貨船航運(yùn)分析師發(fā)表文章稱，中國國有商船船隊(duì)近年來一直保持強(qiáng)勁的增長，并且有跡象表明這種增長將會進(jìn)一步發(fā)展。
文章表示，中國擁有的散貨船、油輪、集裝箱船、自然氣運(yùn)輸船和其他船型船隊(duì)的擴(kuò)大，使中國海運(yùn)進(jìn)出口的份額不中斷增加。在這些行業(yè)中，減少對外國船東的依靠一直是中國運(yùn)輸政策的目標(biāo)。
2019年年底，中國船東的新造船訂單下降至1880萬噸，為2006年以來的最低水平，相當(dāng)于中國現(xiàn)有船隊(duì)的9.6%。在接下來的兩年里，訂單總量增加了近1000萬噸，到2021年底達(dá)到2860萬噸，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的12.8%。在2021年底，計(jì)劃在2022年交付總噸位900萬噸，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，隨后在2023年交付1230萬噸。
中國擁有的船隊(duì)在2022年及未來的增長將部分取決于其他影響變化的數(shù)目和規(guī)模。正如過往十二個(gè)月所見，二手船采購大大增加了運(yùn)力。此外，盡管報(bào)廢是一個(gè)次要因素，但進(jìn)進(jìn)二手市場的船舶銷售或許會限制新造船和二手船購買所促進(jìn)的船隊(duì)增長。對未來變化的估計(jì)是推測性的，由于很多不可猜測的影響會影響所有者的決策。
這種往年影響中資船隊(duì)演變的綜合因素說明，新船運(yùn)力進(jìn)進(jìn)船隊(duì)的占比份額，往往會因其他幾項(xiàng)的變化而改變。2021年，額外購買的二手船對船隊(duì)的提振作用幾乎與新船交付量的增長一樣大。此外，固然報(bào)廢銷售保持在相對較低的水平，但二手市場的銷售增加，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，抵消了加進(jìn)船隊(duì)的很大一部分額外產(chǎn)能。
未來新船隊(duì)規(guī)模
中國船東對造船廠新船訂單的增加反映在2021年新船交付量的上升中。據(jù)悉，2021年的新船交付量增加了66%(520萬噸)，達(dá)到了1320萬噸。另一個(gè)推動(dòng)船隊(duì)增長的因素是二手船購買量的上升，增加了51%(490萬噸)至1450萬噸。同時(shí)，二手船市場的銷量增長了四倍，達(dá)到了略低于800萬噸的歷史高位。
過往七年的商船船隊(duì)擴(kuò)張總量為9,740萬噸，從2014年底的1.263億噸增加到2021年底的2.237億噸。在此期間，幾乎一半的船隊(duì)擴(kuò)張由散貨船組成，包括礦石運(yùn)輸船(47%)。除此之外，四分之一是集裝箱船(26%)，其次是油輪(17%)和其他類型的船舶(9%)。
對新造船訂單的支持可能來自更換中資船隊(duì)中的舊船。目前，根據(jù)克拉克森基于船舶數(shù)目的計(jì)算，25歲或以上船齡組的比例因主要船型而異。固然在油輪船隊(duì)中，船齡在25歲以上的比例很小，只有1%，而散貨船(7%)和集裝箱船(9%)的比例更大。這些百分比似乎表明可能會出現(xiàn)額外的替換訂單。
在從2008年到2012年的5年期間，中國船東船隊(duì)年增長率在12%到25%之間，之后出現(xiàn)了忽然放緩。2013年和2014年的增長率分別為4%和2%。從那時(shí)起，在2015年至2021年的七年中，增長率出現(xiàn)了5%至14%的加速增長。
在過往十年中，中國擁有的商船船隊(duì)規(guī)模增加了一倍多。根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，以總噸作為通用衡量標(biāo)準(zhǔn)，中國國有商船船隊(duì)2011年底的總量為1.06億噸，到2021年底上升至2.237億噸。這一111%的增長，源于船隊(duì)7.8%的年均勻增長率。
在中國船東訂購的新造船中，幾類大型船舶是一大特色。一個(gè)特別突出的種別是14,000標(biāo)準(zhǔn)箱和24,000標(biāo)準(zhǔn)箱之間的集裝箱船。今年年初，該尺寸組中的5艘船計(jì)劃在2022年交付，隨后在2023年交付28艘，在2024年及以后年份交付30艘。在大型散貨船種別中，210,000載重噸的newcastlemax型船舶訂單數(shù)目為9艘，計(jì)劃于今年交付，其次是2023年的7艘和2024年及以后的4艘。還記錄了三艘將于2022年交付的guaibamax325,000載重噸礦石船。在油輪超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)種別中，今年計(jì)劃交付5艘300,000-307,000載重噸的船舶。2022年起交付6艘17.4萬立方米液化自然氣運(yùn)輸船。
上升趨勢
可以說，未來幾年中國擁有的船隊(duì)可能會進(jìn)一步擴(kuò)大。
2021年加速增長
商船船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，使中國躋身世界第二大船東國。多年來，以貨運(yùn)能力衡量，日本一直位居第二，而希臘仍然穩(wěn)坐第一。中國在超越日本之后，未來隨著中國運(yùn)力的增長，可能會不中斷縮小與希臘船東船隊(duì)之間的差距。
中國國有散貨船和油輪船隊(duì)的快速增長推動(dòng)了2021年商船隊(duì)的產(chǎn)能擴(kuò)張。往年所有船型的船隊(duì)增加了近9.3%(1900萬噸)。大約五分之三的新增運(yùn)力由散貨船組成，增長率為11%。油輪占額外運(yùn)力的五分之一以上，增長率12%，而集裝箱船和其他類型貢獻(xiàn)了剩余的運(yùn)力。
在之前的下降之后，2013-2015年的訂單量有所回升，隨后在2016-2019年期間恢復(fù)了下降趨勢。隨后，在2020年和2021年期間訂單量開始增加。
國有船隊(duì)增長預(yù)期
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