更要狠抓關(guān)鍵:強化管控、交叉施工、并行推進-美國空運
新機場片區(qū)內(nèi)的配套設施，均按照長遠思考開展建設。一些臨時的施工便道，只要和規(guī)劃圖上的道路線網(wǎng)一致，便一次性建為永久道路，避免重復建設。
條件具備一處開工一處 最大限度節(jié)省總工期
這樣的規(guī)模體量，有基于過往的實事求是，也有基于發(fā)展的高瞻遠矚:自1983年建成投用的廈門高崎國際機場，歷經(jīng)兩輪擴建、年吞吐量三次飽和，已不能滿足發(fā)展需求。
規(guī)劃站位高遠
再建跑道和停機坪？這個擴建方案曾兩次出現(xiàn)在相關(guān)規(guī)劃當中，但是，作為間隔市區(qū)“零公里”的城市機場，廈門高崎國際機場周邊已無土地資源可用。
選址歷時七年
2011年9月29日，福建省政府明確大嶝場址作為廈門新機場場址。同時，福建省發(fā)改委向民航部分上報《廈門新機場選址報告（報審稿）》，推薦大嶝場址作為廈門新機場場址。
栽下梧桐樹，引得鳳凰來。
高出發(fā)點謀劃、高標準定位、高效能推進；全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程；目標造就人文機場、綠色機場、聰明機場、平安機場的“四型機場”。
外部交通集疏運體系也在快馬加鞭:“兩快一普”的軌道交通、“兩快兩高”的道路交通兩大核心網(wǎng)絡……廈門市域1小時、閩西南協(xié)同區(qū)1.5小時以及周邊區(qū)域半天內(nèi)的陸域交通圈日漸清楚。
截至2022年5月底，新機場片區(qū)完成76個征拆項目，累計完成土地征收8954畝，房屋征收71.01萬平方米，海域退養(yǎng)42845畝，海域使用權(quán)收回739.5畝。
截至2022年5月，片區(qū)內(nèi)共策劃項目274個，計劃總投資2429億元。其中，陽塘安居小區(qū)、蔡厝高中、廈大翔安醫(yī)院等11個社會事業(yè)項目進進“開花結(jié)果”階段，各類要素保障能力日漸增強；機場快速路（南段）、環(huán)嶝北路等6條干道已通車，片區(qū)在建道路里程122.3公里，片區(qū)快速路網(wǎng)框架基本形成。
“不失速”的意義，不僅是保障新機場如期通航，對于節(jié)省投資也意義重大:根據(jù)測算，片區(qū)已啟動項目的總投資，逐日的利息就達到數(shù)百萬元，爭分奪秒，有著明顯的經(jīng)濟效益。
“比如，規(guī)劃設計智囊團，邀請了上海市政設計院的專家；目標工期管控智囊團，來自同濟大學；重大技術(shù)和工藝評估咨詢智囊團，來自中國國際工程咨詢公司。”市機場片區(qū)指揮部常駐副總指揮吳洪欽說，指揮部正在積極構(gòu)建目標工期管控平臺、規(guī)劃設計協(xié)同平臺、特殊工藝技術(shù)咨詢平臺，全力保障新機場項目順利實施。
提升工效推進流程 保障新機場如期通航
在經(jīng)歷選址之后，廈門新機場的籌備工作進進了第二步:審批立項，這項工作的跨度，同樣是7年。
世上無難事，只要肯登攀。
在跨島發(fā)展的新天地中，一雙全新的特區(qū)之翼，正欲展翅翱翔！
在建的溪東路也有諸多亮點。比如，這條道路建設了全國少見的首條機動車+非機動車設置的雙層跨海大橋
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