作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2022-06-22 閱讀數:402 |
今年1-5月累計實現營業收進新臺幣1774.41億元(約59.96億美元),同比增長64.27%。
今年1-5月,長榮海運累計實現營業收進新臺幣2854.89億元(約96.47億美元),同比增長87.64%。
此外,空運報價海運價格,長榮海運還持有62艘,總計59.82萬TEU新造船訂單。
運力排名第4名第10名依次為:中遠海運、赫伯羅特、長榮海運、海洋網聯船務(ONE)、韓新海運(HMM)、陽明海運和以星。
陽明海運則成為運力減少最多的班輪公司,與5月9日數據相比,其總運力減少了13525TEU至66.04萬TEU,運營船舶減少1艘至90艘,其中自有船舶51艘、租進船舶39艘。此外,陽明海運手持4艘新造船訂單,約47440TEU。
根據Alphaliner最新數據,全球班輪公司運力100強中,地中海航運、馬士基和達飛輪船分列前三,與5月9日的數據相比,運力分別增長65336TEU、40533TEU和17742TEU。
長榮海運營業收進的增長,主要得益于長協價格的生效。
據了解,長榮海運美國線長約占比約為60%,歐洲線則在30%左右。
太平船務和伊朗國航運力維持不變,高麗海運、海豐國際、X-Press Feeders、德翔海運和長錦商船則不同程度的減少。
值得一提的是,截至2022年6月16日,鐵路運輸上海空運,長榮海運運力較5月增加23756TEU,總艙位達到153.34萬TEU,超過海洋網聯船務(ONE)約25138TEU,基本坐穩全球班輪公司運力榜第六的位置。
與5月9日數據相比,萬海航運運力增長12580TEU,UniFeeder運力增長5824TEU,中谷物流運力增長1002TEU。
其中前7名運力都超過150萬TEU。與5月9日數據相比,赫伯羅特和以星運力分別增長5558TUE和5164TEU;中遠海運、ONE、HMM、陽明海運則運力減少。
另外,陽明海運今年5月實現營業收進新臺幣338.72億元(約12.46億美元),同比增長40.93%。
據悉,長榮海運今年5月實現營業收進新臺幣584.64億元(約19.76億美元),同比增長69.75%,僅次于今年3月的新臺幣586.70億元,也超出市場預期。
排名第11至20的依次為:萬海航運、太平船務、高麗海運(KMTC)、伊朗國航(IRISL)、UniFeeder、海豐國際、X-Press Feeders、中谷物流、德翔海運和長錦商船。
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