“8月到底是不是旺季？”-ups快遞
你們以為，今年的“旺季”會如何呢?
疫情導致原本正在淡化的中國世界工廠地位忽然恢復、美國政府發錢令美國民眾宅家購物、美國目的港擁堵造成貨箱和貨船的滯留。
在美國通脹創下40年來紀錄，美國總統拜登面臨中期選舉壓力的關口，航運市場也逐步接近傳統的旺季。
Skou承認全球地緣政治對航運業有影響，同時他也指出美國也缺乏新的貿易協議，但是他夸大，全球供給鏈沒有發生巨大變化。
由于疫情造成港口擁堵，集裝箱在途中的滯留時間遠遠高于正常情況，造成結構性短缺的“虛假繁榮”。
但拜登則指責班輪公司收取過高的費用，即將簽署海洋航運改革法案，提升治理機構的權力，試圖抑制航運費。
受疫情影響，貿易商需要更提前、積極地補充商品庫存，本輪備貨高峰帶來的航運旺季可能從6月下旬開始，消費旺季與航運旺季可能正在眼前。
當情況發生時，速度將會相當快，我們預計這(運輸量下降)不太可能發生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發生。
從港口集裝箱吞吐量數據上來看，美國西海岸重要港口長灘港的港口集裝箱總吞吐量較2021年同期出現了小幅下降。
但2021年5月是長灘港111年歷史以來最繁忙的一月，且2022年5月還是長灘港有史以來第二繁忙的月份，創下2022年內的新高，跨境鐵路國際物流，長灘港集裝箱進出口依舊極其繁忙。
中信建投指出，集裝箱航運市場正處在新法案沖擊與旺季消費預期的矛盾十字路口。
另外，眾盟航運咨詢(上海)有限公司董事兼總經理劉巽良分析，集運市場暴漲的主要原因可以簡單回納為：
針對旺季題目，還有著跟馬士基截然相反的結論：
港口人士與拜登為代表的美國政府發出了完全不同信號：港口職員預期集裝箱市場將受下半年消費旺季影響繼續維持景氣，
全球第二大集裝箱航運公司馬士基是“全球貿易的風向標”，其首席執行官Søren Skou最近表示，制造業沒有回流歐美，集裝箱運輸量可能很快會遭到重創。
他以為，美國2022年5月份前已經公布疫情結束，美國消費者的消費方式隨之改變，市場恢復正常，這種結構性短缺將迅速消失。
Skou預計，隨著全球經濟“增長停滯”，海運報價國際快遞，今年下半年集裝箱運輸量將會有所下降，他說：
Skou指出：
在疫情沖擊供給鏈前的2019年，美國下半年極其密集的節日促銷造成的消費旺季對應自8月中旬開始，一路持續至10月的航運旺季。
我們沒看到客戶將生產轉移回歐美，相反地，他們正在亞洲尋找更多的供給商，因此我們很難在短期甚至是中期會看到世界生產消費品的方式發生巨大的變化。
此外，數據提供商Sentieo上個月發現，馬士基近期在業績會中提到，近岸外包、境內外包和海外外包的次數是自2005年以來的最高水平。
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