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中國船舶：鋼材價格下降對今年業(yè)績的即期正面影響較小-聯(lián)邦國際快遞

作者：飛時達北京國際快遞公司      2022-06-26    閱讀數(shù)：512



11. 投資者提問：請教公司領導對公司未來一年經(jīng)營狀況改善信心如何以及相關的原因和邏輯？謝謝 

回復：總體而言，在經(jīng)歷2021年新造船市場明顯回熱后，符合船東交船期要求的船位資源匱乏，疊加新造需求出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性分化，新船需求總體規(guī)模出現(xiàn)同比回落，但節(jié)能環(huán)保需求支撐市場逐步回回 2019年疫情發(fā)生前的水平。 根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-5月全球成交新船訂單488 艘/3034萬載重噸，同比下降58%，但與2019年同期水平接近；箱船方面，1-5月全球簽約新船訂單同比下降40%，其中，中國接單份額仍占榜首。 
據(jù)2021年年報顯示，往年中國船舶營收597.4億元，同比（較上年同期）增長8.14%。回母凈利潤為2.14億元，同比30.08%。主要由于往年受原材料及人工供給鏈本錢大幅上漲、人民幣升值等因素影響，公司對部分在建合同及存貨計提資產(chǎn)減值預備共計28.43億元。


6. 投資者提問：公司軍品利潤率穩(wěn)定，那么原材料價格下降是否對軍品利潤沒有太大影響？ 
18. 投資者提問：您好，請問公司目前的訂單執(zhí)行到2020年幾月份的訂單？ 
12. 投資者提問：一般交船時公司才能收到大約60%船款.這種說法有道理嗎？那么交船時收到的這部分款項假如是外匯之前一般會否做套期保值？ 

回復：您好！感謝您的關注。不同船型所需的鋼材本錢比例不同，一般約占總建造本錢的20%-30%，謝謝！ 
16. 投資者提問：請問公司如何看待今年與 2023 年集運行業(yè)和干散航運市場走勢？是否已經(jīng)出現(xiàn)衰退跡象？ 
4. 投資者提問：今年鋼材本錢同比往年略有下降，請教造船板價格在時間上如何影響公司本錢？由于造船周期長，今年鋼材價格假如繼續(xù)下降對今年的業(yè)績會否產(chǎn)生即期的正面影響嗎？非常感謝！ 

回復：您好！感謝您的關注。總體而言，原材料的價格波動對利潤的影響總是客觀存在的。由于您的題目涉及軍品有關題目，公司沒有應表露未表露的信息，謝謝！ 


中國船舶：鋼材價格下降對今年業(yè)績的即期正面影響較小

2022年06月23日 11時 航運界網(wǎng)


中國船舶：鋼材價格下降對今年業(yè)績的即期正面影響較小-聯(lián)邦<a href=http://www.fsdgjkd.com target=_blank class=infotextkey>國際<a href=http://www.fsdgjkd.com target=_blank class=infotextkey>快遞</a></a>

回復：截至五月底，公司累計手持訂單243艘/2088.7萬載重噸。LNG船累計在手6 艘，集裝箱船累計在手60余艘，公司在上述細分市場競爭能力進一步凸顯。 
回復：公司系國內(nèi)規(guī)模最大、技術最先進、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一，在技術品牌、業(yè)務規(guī)模和協(xié)同、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面具有明顯上風。目前，公司訂單飽滿，訂單排期已至2026年。相信在中國船舶團體及公司董事會的堅強領導下，公司治理層將牢牢把握加快建設海洋強國使命，聚力興裝強軍、全面深化改革、壯大主業(yè)實業(yè)、強化創(chuàng)新驅(qū)動，實現(xiàn)公司可持續(xù)健康發(fā)展。謝謝！ 
回復：公司鋼材一般會提前采購，同時考慮市場價格，開展調(diào)整采購計劃。鋼材價格會對新承接船的預計本錢會有影響，但對已開工或是已鎖定采購價格的船舶的本錢影響較小。對今年業(yè)績的即期正面影響較小。 
回復：相較于航運業(yè)、鋼鐵業(yè)等上下游行業(yè)，造船行業(yè)周期較長，對市場價格的反應存在一定的滯后性。行業(yè)形勢方面，2021年，世界各國經(jīng)濟不均衡復蘇，全球航運市場和造船市場超預期回升。我國三大造船指標實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持領先，綠色船舶轉(zhuǎn)型發(fā)展加速，產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈韌性得到提升，國際物流，實現(xiàn)了“十四五”開門紅。一是造船市場份額保持全球領先，企業(yè)國際競爭能力增強。2021年我國造船完工 3970萬載重噸，同比增長3.0%，全球市場份額 47.2%；承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%，全球市場份額53.8%；手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%，全球市場份額47.6%，三大造船指標保持全球領先。二是結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯，高端船型占比持續(xù)提升，2021年我國船企捉住市場回升機遇，鞏固散貨船上風地位同時，集裝箱船接單大幅增長，共承接集裝箱船2738萬載重噸，國際物流，占全球總量的 60.9%。三是綠色轉(zhuǎn)型成效明顯，新船型研發(fā)和綠色船廠建設加速推進，2021年我國船企加快科技創(chuàng)新步伐，推出了多型符合最新國際海事規(guī)則要求的綠色船型，全年新接訂單中綠色動力船舶占比達到24.4%。其他方面，我國LNG產(chǎn)業(yè)鏈裝備取得新突破，修船業(yè)規(guī)模全球領先，加速向高端轉(zhuǎn)型，我國在船配產(chǎn)品取得新進展，產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈韌性提升。 
14. 投資者提問：機構(gòu)稱，隨著2023年以后 IMOCII、EEXI 標準開始執(zhí)行，以及老舊船退役，造船業(yè)或?qū)⒂瓉硪惠嗛L期船舶置換大周期。請問中國船舶如何看待和把握這一機遇？ 
回復：新船價格上漲行情未變。5月份，克拉克松新船價格指數(shù)收于160點，環(huán)比上漲2點，同比上漲24點。從主力船型看，油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克森新船價格指數(shù)環(huán)比分別上漲3點、0點、82點和2點；同比分別提升31點、24點、15點和26點。從典型船型來看，5月份，各典型船型新船價格同比均實現(xiàn)10%-30%的漲幅。 2022年5月末，國內(nèi)6mm和20mm船板價格均有所下降。其中，6mm船板全國月底價格為6110元/噸，環(huán)比下跌1.3%，同比下跌4.1%；20mm船板全國月底價格為5590元/噸，環(huán)比下跌1.4%，同比下跌5.3%。公司與上游鋼企一直保持長期穩(wěn)定的合作關系，公司將持續(xù)強化本錢意識，抓好全面預算和本錢工程工作，密切關注原材料價格走勢，應對原材料市場變化風險。 此外，公司在建產(chǎn)品交付情況正常。 
1. 投資者提問：今年第三季度起公司是否逐步開始交付21年第一季度訂單？謝謝 

17. 投資者提問：請問公司今年新接的船舶訂單漲幅多少？能否覆蓋鋼材等上游本錢漲幅？公司采取了哪些方法對沖本錢？交期是否有延遲？ 


回復：據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年1-5月全球成交新船訂單 488艘/3034萬載重噸，同比下降58%，但與2019年同期水平接近；5月份，全球成交新船57艘/410 萬載重噸，環(huán)比回落23%，同比減少66%。預計2022年全球集運行業(yè)和干散航運市場受市場行情輪動變化影響，細分市場分化將十分明顯。如前面題目回復內(nèi)收留，在經(jīng)歷2021年新造市場明顯回熱后，目前的市場逐步回回正常相對景氣水平。 
回復：近年來，全球造船行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型趨勢明顯加快，我國船企科技創(chuàng)新步伐明顯提升，推出了多型符合最新國際海事規(guī)則要求的綠色船型，新接訂單中綠色動力船舶占比不中斷提升。長期以來，公司積極踐行綠色發(fā)展理念，高度重視新能源領域布局，秉承“高質(zhì)量發(fā)展”戰(zhàn)略，不中斷推出一系列大型綠色環(huán)保船型和船機新產(chǎn)品，公司將根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢和市場變化加強新能源產(chǎn)業(yè)的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局。公司所屬企業(yè)中船動力團體已研發(fā)多型雙燃料柴油機，有效減少了碳排放量。同時公司所屬造船企業(yè)也已推出紐卡斯爾型雙燃料動力散貨船、國內(nèi)首艘甲醇雙燃料 5 萬噸化學品船、雙燃料成品油船等多型自主研發(fā)的低碳船型，承接量持續(xù)向好。公司將繼續(xù)加大碳排放科研投進和技術研發(fā)，加大對低碳排放船舶及主機的研究與布局。 

回復：您好！感謝您的關注，為正確、客觀地反映公司財務狀況和經(jīng)營成果，按照《企業(yè)會計準則》相關規(guī)定，基于謹慎性原則，公司及下屬子公司于年末對相關資產(chǎn)及手持合同進行了減值測試。有關您的這個題目，截至目前，沒有進一步信息可以表露，請以公司相關公告為準，謝謝！ 



回復：您好！感謝您的關注。公司產(chǎn)能利用率一直保持相對平穩(wěn)可控，公司將根據(jù)經(jīng)營生產(chǎn)實際，進一步挖掘產(chǎn)能利用率。謝謝！ 
2. 投資者提問：造船板在公司本錢占比大概是多少？非常感謝！ 
回復：公司造船套期保值一般按節(jié)點收款的遠期未收匯部分按一定比例開展。一般發(fā)生在合同正式生效后，會參考船舶本錢報價以及結(jié)合市場實際報價擇優(yōu)鎖定。 
10. 投資者提問：請教公司領導談談對下半年和明年新船造價走勢以及訂單數(shù)目走勢的看法？非常謝謝 
9. 投資者提問：公司外匯收進中使用套期保值的部分占比大概是多少？匯率套期保值主要發(fā)生在那些環(huán)節(jié)時點？ 
8. 投資者提問：公司民用造船營收按照交付時點確認，那么該船開工往往在一年之前（權(quán)且當作一年），那么建造該船的本錢在時間上是如何計進？比如說造船板是按照開工時采購的本錢價計進或者按照結(jié)算當期本錢價計進？謝謝 


回復：您好！感謝您的關注。一般來說，從訂單簽約到最后交船，時間跨度在16個月至36個月，預計將逐步開始交付。謝謝！ 
13. 投資者提問：請問目前公司在手訂單情況如何？LNG 船和集裝箱船的占比分別有多大？是否有提升？ 
5. 投資者提問：民船造船需完工交付后計進營收，而造船實際發(fā)生的本錢根據(jù)建造周期是非可能發(fā)生在過往的一年甚至更長之前，那么該船建造是如何計進本錢？ 
回復：您好！感謝您的關注。訂單執(zhí)行根據(jù)訂單合同約定執(zhí)行，不同的產(chǎn)品相應的執(zhí)行期也有所變化，一般來說，從訂單簽約到最后交船，時間跨度在16個月至36個月，因此，目前公司在執(zhí)行的訂單日期依其產(chǎn)品情況而不同。謝謝！

航運界網(wǎng)消息，6月21日中國船舶產(chǎn)業(yè)股份有限公司以網(wǎng)絡互動形式召開2021年度業(yè)績說明會。對于2021年第一季度訂單情況，董事長張英岱表示，一般來說，從訂單簽約到最后交船，時間跨度在16個月至36個月，預計將逐步開始交付。此外，公司產(chǎn)能利用率一直保持相對平穩(wěn)可控，公司將根據(jù)經(jīng)營生產(chǎn)實際，進一步挖掘產(chǎn)能利用率。

回復：您好！感謝您的關注。按照實際采購價計進本錢，謝謝！ 
3. 投資者提問：公司連續(xù)多年大幅計提資產(chǎn)減值，假如按照目前的匯率水平和原材料水平以及新船造價水平大略計算，今年是否仍需大幅度計提減值嗎？非常感謝！ 
15. 投資者提問：機構(gòu)預計2023年全球集裝箱船隊運力規(guī)模將增長8.3%，將大幅增加可用運力供給，行業(yè)可能會重返運力過剩，請問公司是否認同？ 
7. 請教公司目前的產(chǎn)能利用率大致情況？與往年前年比較有何特點？哪些明顯變化？近三年來產(chǎn)能利用率大概是多少？？謝謝！ 
 

投資者問答
回復：公司造船收款節(jié)點及比例將根據(jù)合同約定履行，其中交船這一節(jié)點的收款比例較大。此外，由于公司出口船舶及進口物資多以外幣結(jié)算，匯率變化對公司經(jīng)濟效益影響較大，同時兼顧主要原材料價格波動影響等多種因素，公司采用套期保值等金融衍生品交易業(yè)務固化匯率，成為保持公司效益穩(wěn)定的重要措施之一。公司開展的所有金融衍生品交易業(yè)務嚴守套期保值原則，不以投機為目的，首要目的還是降低風險敞口，固化本錢，同時與業(yè)務的品種、規(guī)模、方向、期限相匹配，與企業(yè)資金實力、交易處理能力相適應，因此，根據(jù)風險可控原則和經(jīng)營生產(chǎn)實際情況，公司目前會開展相應的一定規(guī)模的套期保值。 
來源：航運界網(wǎng)

回復：造船本錢一般從簽訂建造合同時開始發(fā)生，如代理費、設計費等。公司造船板本錢按照原材料領用實際本錢計進存貨，船舶完工時結(jié)轉(zhuǎn)至營業(yè)本錢。 

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