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缺乏卡車司機和有限的鐵路運力也造成了貨運擁堵-美國空海派


拜登在今年6月曾表示,在消費者價格上漲的情況下,班輪運營商賺取的創紀錄利潤讓他發自內心的憤怒。不僅如此,近日拜還將《2022年航運改革法》(Ocean Shipping Reform Act of 2022,簡稱“OSRA 2022”)簽署為法律,盡管該法律在班輪行業中飽受詬病。

硬懟美國總統!馬士基董事會主席Robert Uggla 一戰成名

2022年06月23日 13時 航運界網

航運界網消息,近日A.P.穆勒-馬士基董事會主席Robert Maersk Uggla在美國歷史最悠久的麻省海事學院(Massachusetts Maritime Academy)2022屆畢業生演講發表講話時公然反對美國總統拜登等領導人對集運市場的批評。
來源:航運界網

Robert Maersk Uggla表示,過往兩年,美國陸上碼頭基礎設施無法擴大規模,馬士基一直無法在洛杉磯以外的碼頭卸貨,這大大影響了班輪公司們效率。而且與歐洲和亞洲的很多港口相反,美國港口到今天仍然不是 24/7 全天候運營。此外,國際物流,缺乏卡車司機和有限的鐵路運力也造成了貨運擁堵。



缺乏卡車司機和有限的鐵路運力也造成了貨運擁堵-美國空海派

他表示,當前集運市場的瓶頸和擁堵題目在于美國港口,海運報價國際快遞,而不是航運公司。與新冠疫情之前的水平相比,美國的集裝箱進口量增加了 35%,部分原因是大規模消費刺激計劃,而船公司的反應是抽調運力轉移到跨太平洋航線。
由于,新規則賦予聯邦海事委員會權力自行對航運公司的行為展開調查,強制班輪運營商建立服務標準,取締無理拒盡運送美國貨物的行為,并迫使承運人證實滯期費是公道的。
 

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