百船計劃首批正式造船訂單競爭收官：三星重工“友情價”接最大一單-空運流程
近日，韓國三星重工簽訂14艘17.4萬立方米LNG運輸船建造合同，據相關人士分析，此單應為卡塔爾自然氣承租的訂單。至此，卡塔爾百船建造計劃4家“官方合作”造船企業均已接獲首批正式造船訂單。
韓國船企在LNG運輸船價格持續上漲的情況下，依舊以“友情價”與卡塔爾方面達成合作，海運報價國際快遞，其過程并不順利。而這背后的原因看起來卻很簡單。
彼時，雙方相持不下，為化解矛盾，韓國甚至動用了外交手段。韓國產業通商資源部時任部長白云揆向卡塔爾政府發送公文，要求妥善解決該題目。但卡塔爾能源部長直接召見韓國駐卡塔爾大使以及通商資源部部長，要求韓國船企嚴格遵守合同并履行義務。經過一個多月的談判，介于兩國多年的友好商貿合作，雙方終極達成價格折衷的共叫。
克拉克森數據顯示，進進2022年以來，運輸船的造價開始大幅上漲：截至4月底，17.4萬立方米LNG運輸船單船價格達2.24億美元，5月底單船價格為2.27億美元，而目前單船價格已增至2.29億美元。可見，LNG運輸船的價格正持續刷新著歷史紀錄。
據了解，此次三星重工接獲的LNG運輸船訂單，與之前大宇和現代重工同卡氣項目的合同類似，單船價格均未超過2.15億美元。
然而，反觀韓國造船企業近期承接的LNG運輸船訂單，單船價格已逼近2.4億美元：大宇造船于6月9日與希臘航運公司Angelicoussis團體旗下Maran Gas在希臘波塞冬國際海事展（Posidonia 2022）簽訂的2艘17.4萬立方米LNG運輸船建造合同總價為5851億韓元（單船價格約合2.33億美元）；根據6月15日KSOE發布的公告，該公司與大洋洲地區船東簽訂2艘LNG運輸船建造合同，總價為6173億韓元（單船價格約合2.4億美元）。
更有分析人士指出，由于西方對俄羅斯的制裁導致了很多韓國現有的俄羅斯項目的訂單的不確定性，最近兩周大宇與現代重工紛紛取消了幾艘LNG船的建造合同。假如這個趨勢不減，一旦大量船位空出，對未來的船價繼續走高將會有一個負面影響。再有，假如與卡塔爾終極談崩而走向仲裁，韓國造船企業估計勝算不大，所以如今的折衷方法，對他們來說或許是更好的選擇。
對此，業內人士表示，LNG運輸船價格上漲固然有匯率變化帶來的影響，但更重要的原因是目前受全球自然氣產量、存儲、海上運輸量，以及國際海事組織（IMO）環保新規等多重因素影響，LNG運輸船的需求持續增長。其中還有重要的一個原因在于船位的緊缺，2020年卡爾塔自然氣公司就與4家船廠鎖定了全球60%的LNG船位。
近期據日媒報道，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）已計劃重新開展大型LNG運輸船業務，主要針對中韓兩國船企建造的薄膜型LNG運輸船，協助提供設計圖紙和部分設備采購，并在日本的其他造船廠進行建造工作。
來源：航運界網
當下，海運報價國際快遞，留意到LNG運輸需求暴漲的不止韓國造船企業，越來越多造船企業紛紛開始進進LNG運輸船市場，韓國造船企業也希看能繼續綁住全球最大自然氣出口國的卡塔爾，從而延緩其LNG運輸船壟中斷市場逐漸瓦解的結果。
無獨占偶，國內也有越來越多造船企業正在進軍LNG運輸船建造領域。2022年，除滬東中華造船外，江南造船、大船團體相繼接獲大型LNG運輸船訂單，改變過往由滬東中華造船單一企業參與國際競爭的態勢。當然，滬東中華如何在卡塔爾百船計劃中保住應有的份額并積極獲取卡塔爾自然氣公司的信任和支持，對于以后滬東乃至中船團體在LNG運輸船建造能力的發展將是舉足輕重。此外，南通中遠海運川崎和揚子江船業團體也在尋求機會進軍LNG運輸船建造領域。中國造船企業的迅速崛起，無異于為打破現有的市場格式增添了一份可能性。
2020年年底以來，造船鋼材價格飆升，致使LNG運輸船價格上漲，韓國與卡塔爾方面圍繞LNG運輸船價格的題目始終未達成一致。卡塔爾方面堅持按照2020年簽署的船位鎖定合同所計算的單船價格簽約，但韓國造船企業則要求根據市場價簽約。
另外值得留意的是，卡塔爾北部氣田擴展項陌生產線完善后，自然氣產量增加，其海上運輸量和存儲需求也會隨之增加，同時，其現有的近70艘老舊LNG運輸船也將逐步被更新淘汰。因此LNG運輸船的更新換代，也會刺激LNG運輸船市場產生新的需求。或許，韓國造船企業正是看中了這一點，才愿意放棄市場價接單。
