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為減少擁堵,奧克蘭港修改集裝箱滯期政策

作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2022-06-30    閱讀數(shù):576

2022-06-30  物流獲悉,奧克蘭港已經(jīng)受夠了長(zhǎng)期停留進(jìn)口集裝箱,因?yàn)樗鼈兌氯涓劭凇?/span>

  7 月 1 日,奧克蘭將集裝箱免稅時(shí)間從 7 天縮短至 4 天,以減少其海運(yùn)碼頭的擁堵,并可能對(duì)存放時(shí)間過長(zhǎng)的集裝箱增加處罰。

  “我們認(rèn)為(滯期費(fèi))率需要更高,以鼓勵(lì)貨主更快地運(yùn)送貨物,”奧克蘭港執(zhí)行董事 Danny Wan 說。

  奧克蘭港不參與分配滯期費(fèi)率。如果在提供的免費(fèi)天數(shù)內(nèi)沒有將集裝箱運(yùn)出港口,航運(yùn)公司和海運(yùn)碼頭都會(huì)收取滯納金。

  “我們認(rèn)為費(fèi)率仍然很低,因?yàn)榭蛻羧栽谑褂么a頭作為存儲(chǔ)設(shè)施,”萬說。

  如果費(fèi)率結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,奧克蘭港將加入西雅圖和塔科馬西北海港聯(lián)盟的兩家碼頭運(yùn)營(yíng)商的行列,這兩家碼頭運(yùn)營(yíng)商自 2021 年 11 月起一直收取長(zhǎng)期滯留費(fèi)。洛杉磯和長(zhǎng)灘港于 2021 年 10 月宣布收取附加費(fèi),但繼續(xù)以減少集裝箱的進(jìn)展為由推遲處罰。

  集裝箱提貨只是奧克蘭港面臨的問題之一。該港口的中央谷臨時(shí)碼頭目前正面臨集裝箱裝卸設(shè)備短缺的問題。

  根據(jù) CNBC 供應(yīng)鏈熱圖,該港口的進(jìn)口集裝箱停留時(shí)間最長(zhǎng)。

  “奧克蘭碼頭的平均停留時(shí)間現(xiàn)在是 9-12 天,”萬說。 “過去是3-4天。 9-12 天包括鐵路停留時(shí)間,因?yàn)樗需F路貨物都需要從碼頭轉(zhuǎn)移到碼頭附近的鐵路設(shè)施。”

  這種鐵路等待是許多西海岸港口面臨的問題。洛杉磯港執(zhí)行董事 Gene Seroka 向 CNBC 表達(dá)了他的失望。

  “60% 的停留的集裝箱被指定為鐵路貨物,”Seroka 說。 “這需要改進(jìn)。用卡車運(yùn)出的集裝箱運(yùn)行良好。 POLA 的長(zhǎng)期停留總?cè)藬?shù)比我們?cè)?2 月份看到的要高,但與去年秋天的差距并不大。”

  Union Pacific 和 BNSF 都為西海岸港口提供服務(wù)。

  在一封電子郵件中,聯(lián)合太平洋公司通過電子郵件告訴 CNBC,它將集裝箱從港口轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸坡道,以便最終接收者可以將它們提取出來進(jìn)行進(jìn)一步分發(fā)。 “我們穩(wěn)步增加了港口的發(fā)貨量,但由于缺乏干貨和倉(cāng)庫(kù)容量,我們開始看到我們的內(nèi)陸碼頭的停留時(shí)間延長(zhǎng),并且底盤上街時(shí)間增加。重要的是最終接收方及時(shí)消費(fèi)這些貨物,這樣內(nèi)陸碼頭才能保持流動(dòng)性,我們可以繼續(xù)從港口運(yùn)送集裝箱。”

  BNSF 是伯克希爾哈撒韋的子公司,沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

  Wan告訴CNBC,勞動(dòng)力并不短缺。 “多虧了 ILWU,我們?nèi)ツ陮?shí)際上增加了 16% 的碼頭工人勞動(dòng)力,”他說。 “我們最大的挑戰(zhàn)是減少集裝箱在港口的停留時(shí)間,”萬補(bǔ)充道。 “如果我們不盡快將集裝箱移出,我們可能會(huì)出現(xiàn)船只擁堵。”

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