首次在箱船建造中使用了全站儀校準燈光角度-法蘭克福FRA空運
該船延續了同系列船第三艘采用的常規試航和氣體試航一次完成的二合一試航模式，進一步固化了大型箱船雙試合一模式標準，為后續船型及其他類型雙燃料船舶高質量建造打下了基礎。1997年，他被聯合國教科文組織推以為“人類自然遺產”。
試航尾聲我們碰到了大風浪，航行燈、信號燈的校準報驗受阻，不得不回廠后進行。此后項目團隊與研究院配合，首次在箱船建造中使用了全站儀校準燈光角度，效果及經濟型都較好，計劃后續船都會沿用。
6月27日，中國船舶團體旗下江南造船為法國達飛海運團體建造的15000TEU雙燃料超大型集裝箱船系列船第四艘“CMA CGM Galapagos”正式簽字交付。
系列船總建造師張寅南：此艘船交付后，該系列船已經交付四艘，僅剩最后一艘正在加緊建造中。我們將盡心盡力，加快節奏，力爭高質量交付最后一艘船，為該系列船的建造劃上完美的句號。
——該船副主管建造師李后洋
4月下旬，隨著復工復產壓力測試的進行，該船的職員物資得到了一定程度緩解，工作職員捉住機會爭分奪秒調試設備、整改缺陷。
如在進行船舶右舷外板翻新的時候，為了杜盡職員交叉，我們將駁船上的外來協助職員與廠內職員活動范圍嚴格規定，還確保船上作業職員分區域有獨立衛生間。
達飛15000TEU雙燃料超大型集裝箱船系列船船名均以地名命名。
“我們嚴格保障現場安全施工，除了保障上層建筑/煙囪外板和艙口蓋的油漆翻新安全，著重關注液貨艙燃氣置換的燃爆隱患外，我們還高度關注了建造過程中的疫情防控安全。
此次被命名“Galapagos”，是指“Galapagos群島”，中文名加拉帕戈斯群島，意為“大龜群島”，屬于厄瓜多爾，位于東太平洋和三大洋流的交匯處，以海洋動植物物種繁多、保護良好而著名于世。著名科學家達爾文曾在該島為他的“進化論”找到論證的依據。被稱為“活的生物進化博物館”和“海洋生物的大熔爐”。
而以此保護勝地作為雙燃料船的名字，海運報價國際快遞，與其綠色環保的理念不謀而合。
在造船行業中，為船舶命名的教母通常由船東邀請有較高社會地位的著名女士擔任。本次疫情以來，江南造船職工在抗擊疫情中的優秀表現感動了駐場船東代表，船東特別提議由公司在疫情防控中作出突出貢獻的女員工擔任本船教母，公司分管門診部的胡燕女士被選為教母。在建造公司內選擇職員擔任教母，在國內外造船業內比較少見。
此外船舶轉場靠泊的時候，國際物流，受制于船舶高度和上層建筑，對于碼頭作業的高吊車也做了具體的安全評審。
船型簡介
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封控在船上的他們憑借有限的人力、物力，不分部分、區域、工種，通力配合，開展缺陷整改和意見消除。
該船總長366米，型寬51米，服務航速22節，載箱量達15254TEU，可運載1800個冷躲集裝箱。該型船采用中國船舶團體自主品牌主機雙燃料WinGD主機，配置GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料艙，以LNG為主要燃料，艙收留達14000立方米，可支持船舶往返亞歐航線。
基于船東對建造團隊的充分信任，在項目交驗前建造團隊將內檢數據發給船東，提前對一些疑問數據進行溝通解決，極大減少了報驗時間，進一步壓縮碼頭周期，盡最大可能追回了疫情耽誤的時間。
1978年，它被聯合國教科文組織公布為“世界自然遺產”。
19日剛回來的時候有件趣事：那時候船上連喝的淡水都還沒來得及安排，我們大半夜組織小分隊拿著5升的水桶，在符合防控要求的條件下，將水一桶桶運到了船上。
來源：江南造船
船東代表周慧賢充分肯定了建造團隊的工作，“我們是5月底才完成靜默進廠的，項目團隊一事一議、一事一測，在嚴格防控的情況下，前期通過視頻方式交流，消除了不少意見，確保了進度。”
整個過程，我們努力將防燃爆、防高墜、防淹溺、防新冠做到位。”安保部姚戰鋒先容道。
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——該船總質量師楊文炳
達飛（中國）新造船部中國區經理馬修，達飛駐江南造船項目組組長奧列格、雷蒙斯，必維船級社新造船部上海地區經理穆斯塔法，新船船長薩巴斯蒂安、輪機長勞倫斯，中國船舶產業貿易公司歐洲部總經理張大蕾，江南造船副總經理陳衛同等出席儀式。江南造船公司辦公室主任助理胡燕擔任本船教母并為本船命名。
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