Xeneta 表示長(zhǎng)期集裝箱運(yùn)費(fèi)將再次上漲
| 作者：飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2022-07-02 閱讀數(shù)：552 |
2022-07-02 由于 6 月份確保集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀九噬?10.1%，長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)率又是一個(gè)豐收月。繼 5 月份創(chuàng)紀(jì)錄的 30.1% 加息之后，這意味著利率比去年同期高出 169.8%，過(guò)去 18 個(gè)月僅下降了兩個(gè)月。盡管存在一定程度的宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性，但所有主要交易的價(jià)格都在上漲，一些走廊顯示出顯著收益。
Xeneta 發(fā)布了這些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來(lái)自其合約市場(chǎng)的 Xeneta Shipping Index (XSI®)公共指數(shù)，該指數(shù)從世界領(lǐng)先的托運(yùn)人那里眾包并匯總實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以提供市場(chǎng)洞察力。 Xeneta 首席執(zhí)行官 Patrik Berglund 指出，這些見(jiàn)解繼續(xù)讓評(píng)論員感到困惑。
可持續(xù)性問(wèn)題
他說(shuō)：“幾年前本應(yīng)成為頭版新聞的利率發(fā)展有可能成為歷史上炙手可熱的市場(chǎng)環(huán)境中的常態(tài)。” “在上個(gè)月的大幅上漲之后，我們看到又一次上漲了 10%。”
Berglund 指出，即期費(fèi)率下降——這可能會(huì)越來(lái)越多地誘使托運(yùn)人遠(yuǎn)離傳統(tǒng)合同——此外，港口（歐洲，可能還有美國(guó)）迫在眉睫的工業(yè)行動(dòng)可能會(huì)進(jìn)一步損害船期可靠性，而這只是剛剛從最近的擁堵和 COVID-19 中恢復(fù)過(guò)來(lái)。誘發(fā)中斷。此外，美國(guó)已經(jīng)簽署了旨在阻止航運(yùn)公司牟取暴利的《海運(yùn)改革法案》，以及可能影響消費(fèi)者需求和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩的普遍通脹的陰影。
“在過(guò)去 18 個(gè)月左右的時(shí)間里，運(yùn)營(yíng)商一直‘按自己的方式’行事，”Berglund 評(píng)論道，“但他們現(xiàn)在會(huì)帶著一些擔(dān)憂來(lái)研究這些廣泛的因素嗎？盡管費(fèi)率繼續(xù)上漲，但他們的社區(qū)、托運(yùn)人以及在某種程度上與其他主要社會(huì)利益相關(guān)者之間的關(guān)系因中斷、服務(wù)質(zhì)量差（在可靠性方面）和失控費(fèi)率增加而受到損害。
“我們已經(jīng)看到一些貨主希望與傳統(tǒng)承運(yùn)人保持距離，例如租用自己的船只，你不得不問(wèn)接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么？在需求下降、通貨膨脹、地緣政治不確定性、中斷和 COVID 限制的持續(xù)威脅的氣氛中，托運(yùn)人是否會(huì)繼續(xù)支付天價(jià)的合同費(fèi)率？”
然而，就目前而言，利率箭頭繼續(xù)全面指向天空。根據(jù) 6 月份的 XSI®，它描繪了所有重要貿(mào)易走廊的發(fā)展，進(jìn)出口基準(zhǔn)顯示普遍增長(zhǎng)。
歐洲進(jìn)口指數(shù)延續(xù)近期攀升趨勢(shì)，較去年同期上升 13.7%至 163.4%。區(qū)域出口指數(shù)增長(zhǎng)6.2%，目前同比增長(zhǎng)148.2%。遠(yuǎn)東進(jìn)出口也出現(xiàn)類似跡象，前者增長(zhǎng) 5%（較 6 月 21 日增長(zhǎng) 62.5%），后者增長(zhǎng) 11.6%。出口基準(zhǔn)現(xiàn)在同比增長(zhǎng) 200.6%。美國(guó)進(jìn)口數(shù)據(jù)反映了這一表現(xiàn)，與去年 6 月相比，美國(guó)進(jìn)口數(shù)據(jù)本月攀升 8.6%，達(dá)到 203.2%。出口增長(zhǎng)較為溫和，增長(zhǎng) 0.3%，使該指數(shù)同比上漲 41.7%。
“隨著我們進(jìn)入另一個(gè)動(dòng)蕩時(shí)期，托運(yùn)人將轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)避風(fēng)險(xiǎn)的買(mǎi)家。他們最關(guān)心的是他們將在現(xiàn)貨市場(chǎng)上進(jìn)行哪些交易，在合約市場(chǎng)上進(jìn)行哪些交易，以及它們的持續(xù)時(shí)間。他們的目標(biāo)是根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需求在兩個(gè)市場(chǎng)之間取得最佳平衡，”Berglund 推測(cè)道。
“承運(yùn)商敏銳地意識(shí)到他們的戰(zhàn)略是如何帶來(lái)紅利的，并且不想在合同談判中放棄這一權(quán)力地位。但與此同時(shí)，他們和托運(yùn)人一樣，無(wú)法控制決定更廣泛經(jīng)濟(jì)的宏觀因素。情況的復(fù)雜性使得很難預(yù)測(cè)這將如何發(fā)展，但可以肯定的是，它會(huì)發(fā)展。請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注最新的市場(chǎng)情報(bào)，讓您了解您的業(yè)務(wù)需求。”
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