有動(dòng)力更有活力.DHL.fedex
中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞報(bào)記者 方懷銀2022-07-06來(lái)源：中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞報(bào)
在手機(jī)上看到上月的工資明細(xì)，安徽省合肥市飛時(shí)達(dá)快遞分公司駕駛員史海很滿意。“我們現(xiàn)在實(shí)行‘里程薪酬制’，班務(wù)是‘上四休一’，工作時(shí)長(zhǎng)、工作量比以前更加飽和，薪酬比之前有了大幅度增長(zhǎng)。”史海的滿意源于合肥飛時(shí)達(dá)快遞正在進(jìn)行的市趟改革。
2021年下半年，安徽飛時(shí)達(dá)快遞啟動(dòng)了市趟郵路改革，將省會(huì)城市的市趟郵路管理主體、責(zé)任主體由合肥郵區(qū)中心調(diào)整為合肥市飛時(shí)達(dá)快遞分公司。改革運(yùn)行一年以來(lái)，合肥飛時(shí)達(dá)快遞實(shí)施“任務(wù)+成本+時(shí)限”管理法，強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)資源復(fù)用和人員集中管控，圍繞“人員、車輛、質(zhì)量”3個(gè)關(guān)鍵要素，精準(zhǔn)施策，分步實(shí)施，增添駕駛員的動(dòng)力，激發(fā)工作活力，確保改革落實(shí)落地。目前，在市趟時(shí)限穩(wěn)步提升的基礎(chǔ)上，成本有效壓降，成為寄遞業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的“加速器”。
一線寫實(shí) 找準(zhǔn)癥結(jié)
合肥市趟郵路共有44條，包括攬投市趟、快包直投市趟、營(yíng)業(yè)市趟和報(bào)紙普郵市趟等，涉及108個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和攬投站點(diǎn)。“一下子接手44條郵路、125輛車、134人、日運(yùn)行近1萬(wàn)公里的市趟管理工作，我們確實(shí)感到有些棘手。”合肥市分公司運(yùn)營(yíng)管理部經(jīng)理劉蔚蔚說(shuō)。
優(yōu)化提升，首先要找到問(wèn)題所在。今年2月，他們組織了8人的專班，開(kāi)展全流程、全環(huán)節(jié)跟班寫實(shí)，通過(guò)22張數(shù)據(jù)模板，梳理收集相關(guān)郵路、人員、車輛、業(yè)務(wù)量、運(yùn)行成本等基礎(chǔ)信息，建立市趟運(yùn)行基礎(chǔ)臺(tái)賬。“我們找出當(dāng)前存在的10項(xiàng)主要問(wèn)題，提出今年重點(diǎn)落實(shí)的15個(gè)改善提升點(diǎn)，并對(duì)改進(jìn)效果進(jìn)行評(píng)估，提出了成本管控壓降具體目標(biāo)。”劉蔚蔚介紹道。
人是生產(chǎn)力中最具有決定性的力量和最活躍的因素，也是改革中最關(guān)鍵的要素。合肥飛時(shí)達(dá)快遞將涉及駕駛員的問(wèn)題作為改革的“重頭戲”。12條自辦郵路的班期安排以“上二休一”為主、月工作時(shí)長(zhǎng)200小時(shí)，人均月行駛里程1548公里、薪酬基本固定……和其他郵路駕駛員相比，無(wú)論是工作時(shí)長(zhǎng)，還是工作量飽和度，都有很大的提升空間，而市趟駕駛員對(duì)提高薪酬也有想法。一個(gè)個(gè)問(wèn)題拋出，一項(xiàng)項(xiàng)提升措施很快出臺(tái)，一個(gè)個(gè)具體指標(biāo)成為標(biāo)桿，改革實(shí)現(xiàn)了有的放矢。
優(yōu)化改革 增添動(dòng)力
企業(yè)要通過(guò)改革優(yōu)化實(shí)現(xiàn)降本增效，駕駛員也想通過(guò)改革實(shí)現(xiàn)多勞多得。方向一致，改革推進(jìn)就相對(duì)容易。“我們先是實(shí)施‘駕押合一’，一下子調(diào)整優(yōu)化了21名押運(yùn)員。”合肥市分公司運(yùn)營(yíng)管理部網(wǎng)路運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人翟凱文說(shuō)。
“大家習(xí)慣了原來(lái)的班務(wù)安排，現(xiàn)在要調(diào)整，也是有阻力的。”談起“上四休一”班務(wù)改革，翟凱文坦言改革并不順利。他們一個(gè)一個(gè)地與員工談話，了解駕駛員的想法。“我們也不是強(qiáng)推，尊重大家的意愿。愿意的，我們就調(diào)整；不愿意的，我們就維持現(xiàn)狀。”翟凱文說(shuō)，“配套班務(wù)改革，我們完善了駕駛員薪酬體系，推行里程薪酬制。”
合肥飛時(shí)達(dá)快遞通過(guò)在定額定編、效率效益、薪酬福利等方面與快遞企業(yè)、落地配企業(yè)和同類型企業(yè)對(duì)標(biāo)對(duì)表，按行業(yè)規(guī)律、市場(chǎng)規(guī)律、價(jià)值規(guī)律進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，制定了以里程薪酬制為主的駕駛員薪酬考核辦法，給駕駛員增添了多跑多干活的動(dòng)力。“我們的工資除了固定的部分，跑的里程多拿得就多，這賬都不用算的。”史海笑著說(shuō)。“上四休一”之后，他每月行駛2200多公里，里程薪酬有3300元，每月薪酬比以前增加了1000元左右。
“自3月份改革以來(lái)，自有駕駛員每月增加4個(gè)有效工作日，人均日行駛里程增加23公里，工時(shí)利用率提升20%。”翟凱文向記者亮出改革成績(jī)單。
科技賦能 釋放活力
“這輛車車況有問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系修理廠進(jìn)行修理。”上午10點(diǎn)多，合肥市分公司運(yùn)營(yíng)管理部員工徐海峰緊盯監(jiān)控中心的屏幕，通過(guò)中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞車輛管理系統(tǒng)，掌握每一輛車的實(shí)時(shí)車況，對(duì)下一頻次市趟車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)度。“現(xiàn)在實(shí)行‘駕押合一’，駕駛員承擔(dān)的工作比以前多了不少，我們要通過(guò)科技手段，讓他們能安心行車。”徐海峰說(shuō)。
徐海峰所說(shuō)的科技手段，主要是中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞車輛管理系統(tǒng)和司機(jī)幫APP。合肥飛時(shí)達(dá)快遞建立了車輛數(shù)字化檔案，每輛車的運(yùn)行狀況、油耗等，在平臺(tái)上一目了然，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力可視化、成本可視化。這也為實(shí)行“人休車不休”打下了基礎(chǔ)。
下午1點(diǎn)多，史海的手機(jī)上彈出了一條“出車任務(wù)”，點(diǎn)進(jìn)司機(jī)幫APP，依次完成出車檢查、信息接發(fā)等操作后，系統(tǒng)自動(dòng)生成電子派車單。與合肥郵區(qū)中心完成電子交接后，他駕車出班。與攬投部、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的交接也都在手機(jī)上操作。“我們現(xiàn)在每個(gè)駕駛員都注冊(cè)、使用司機(jī)幫APP，很規(guī)范，也很簡(jiǎn)便。”史海在手機(jī)上熟練地操作著。目前，合肥飛時(shí)達(dá)快遞利用司機(jī)幫APP實(shí)現(xiàn)了派車任務(wù)、出車檢查、電子圍欄、異常上報(bào)、加油上報(bào)、車輛報(bào)修、收車檢查等功能，既保證了市趟運(yùn)行質(zhì)量，又減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，有效釋放工作活力。
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