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Covid-19引發(fā)的貨運(yùn)高峰可能正在觸底反彈fedex聯(lián)邦快遞DHL

作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司      2022-07-13    閱讀數(shù):525
物流  2022-07-13 

  根據(jù)德魯里港口吞吐量指數(shù)(Drewry's port throughput index),新冠疫情后的集裝箱需求熱潮似乎已經(jīng)見(jiàn)頂,該指數(shù)在4月份出現(xiàn)下降。

  疫情影響,上海這個(gè)全球最繁忙港口4月份的吞吐量較3月份下降了25%。

  德魯里全球港口吞吐量指數(shù)環(huán)比上升1.7%,在2022年4月達(dá)到141.1點(diǎn),比2021年4月的143.1點(diǎn)低1.5%。

  德魯里說(shuō):“這進(jìn)一步證明,后冠狀病毒時(shí)代的需求繁榮似乎已經(jīng)結(jié)束。”

  北美的港口吞吐量增長(zhǎng)了4.5%,大洋洲是唯一一個(gè)增長(zhǎng)的地區(qū)。亞洲(不包括中國(guó))吞吐量同比下降4.1%,該地區(qū)的港口迅速感受到中國(guó)封鎖對(duì)貿(mào)易的影響。

  歐洲的產(chǎn)量仍低于2021年的水平,烏克蘭持續(xù)的危機(jī)推動(dòng)能源成本急劇上升,從而影響了該地區(qū)的制造業(yè)和消費(fèi)者需求。

  在7月11日發(fā)布的一篇評(píng)論中,海事信用報(bào)告機(jī)構(gòu)Infospectrum的高級(jí)分析師Neil Dekker表示,無(wú)論是短期還是長(zhǎng)期,集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)都有警告信號(hào)。

  “在2022年第二季度,由于中國(guó)工廠關(guān)閉、港口擁堵以及正常的季節(jié)性因素,貨運(yùn)增長(zhǎng)出現(xiàn)了下降的切實(shí)跡象。目前對(duì)2022年全球貨運(yùn)增長(zhǎng)的估計(jì)范圍在0到2%到3%之間(低于2021年的6%),馬士基管理層現(xiàn)在對(duì)未來(lái)的增長(zhǎng)更加悲觀。”

  自2021年12月初以來(lái),核心亞洲至北歐貿(mào)易的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)也收縮了約20%至30%,盡管與2020年初相比仍處于創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

  德克爾表示,租金和燃料成本的上升帶來(lái)了長(zhǎng)期的風(fēng)險(xiǎn)因素。

  Dekker指出,雖然一些班輪運(yùn)營(yíng)商通過(guò)擴(kuò)大自有船隊(duì)來(lái)管理成本,但其他公司則致力于長(zhǎng)期包機(jī)業(yè)務(wù),“那些在未來(lái)三到五年內(nèi)(創(chuàng)紀(jì)錄的包機(jī)費(fèi)率)面臨更多風(fēng)險(xiǎn)的公司(這也包括Zim Integrated Shipping)將需要謹(jǐn)慎管理運(yùn)營(yíng)成本。”

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