作者:飛時(shí)達(dá)北京國(guó)際快遞公司 | 2022-07-13 閱讀數(shù):656 |
韓國(guó)液化天然氣和干散貨航運(yùn)公司H-Line shipping的海員要求提高工資和福利。
H-Line Shipping包括現(xiàn)已倒閉的韓進(jìn)海運(yùn)的長(zhǎng)期液化天然氣和干散貨航運(yùn)投資組合,2014年被私募股權(quán)投資者Hahn & Company收購,兩年后韓進(jìn)海運(yùn)倒閉。
7月11日,海員們?cè)陧n國(guó)海員工會(huì)總聯(lián)盟的支持下,在首爾韓公司總部外舉行了集會(huì)。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是H-Line航運(yùn)公司管理層今年6月決定不推翻在2020年新冠肺炎疫情最嚴(yán)重時(shí)實(shí)施的工資凍結(jié)。
H-Line海運(yùn)海員工會(huì)委員長(zhǎng)權(quán)基興舉著“海員們不能再讓步”的標(biāo)語表示:“在過去的2年里,雖然做出了凍結(jié)工資的讓步,但6月份,資方推翻了我們已經(jīng)達(dá)成的協(xié)議,稱沒有明確的理由就不能大幅提高工資。”
Kwon表示,盡管液化天然氣和干散貨部分的租船費(fèi)率已經(jīng)恢復(fù),因此談判破裂,但管理層沒有提供其決定的任何邏輯。
他還表示:“8年來,我們?cè)诮档统杀镜那闆r下,實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)營(yíng),為了追求企業(yè)利潤(rùn),夜以繼日地駕駛和維護(hù)船只。”
Kwon指出,H-Line保持了盈利,2021年凈利潤(rùn)實(shí)際上同比增長(zhǎng)了28%,達(dá)到1.168億美元。
他說:“我們需要像過去一樣最好地對(duì)待海員,并通過增加陸上組織來加強(qiáng)船舶管理支持人員。我們需要大規(guī)模的投資來進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,而不是降低成本。
“如果公司拒絕這樣做,堅(jiān)持以現(xiàn)在的恥辱為基礎(chǔ)的管理,船員們就會(huì)采取罷工行動(dòng)。”
自今年6月以來,由于通脹壓力迫使工人和雇員要求加薪,韓國(guó)發(fā)生了多起勞工行動(dòng)或罷工威脅。今年6月,兩萬多名卡車司機(jī)舉行罷工,導(dǎo)致物流混亂,直到雙方做出讓步后才結(jié)束。
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