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而中國的石油需求則顯示出復蘇跡象-空運流程

　　目前影響確定石油需求峰值時間的一個關鍵因素是脫碳政策。為在2050年實現凈零碳目標，歐洲、英國、美國和中國計劃在2040年前逐步停止銷售新的汽油和柴油汽車，預計2020年代和2030年代其銷量將大幅下降。這表明石油需求峰值可能出現在2030年至2040年之間，有一些地區的峰值可能早于亞洲、非洲和中東的發展中經濟體。從中期來看，若不考慮經濟衰退風險，石油貿易在達到長期峰值之前都將繼續增長。從長期來看，石油需求增長率將逐步放緩，需求終極達到峰值，油輪船東對新船的投資主要用于更換老舊船和經濟性較差的運力，并確保遵守有關監管規定。

　　國際能源機構在最新月報中下調了2022年和2023年的石油需求增長猜測至99.2 mbd(百萬桶/天)和101.32 mbd，而6月份的猜測分別為99.43 mbd和101.6 mbd。為了應對通脹壓力，消費者開始全面削減支出，美國駕駛季的汽油需求可能比預期的要弱。而中國的石油需求則顯示出復蘇跡象，但尚未完全恢復。短期內，中國需求可能是影響市場的關鍵不確定因素。

　　市場分析師預計，未來幾年油輪市場將繼續增長，直至達到石油需求峰值。船舶經紀公司Gibson在其最新周報中表示，全球油價飆升和供給緊張形勢使石油需求峰值題目再次成為業界關注的焦點。目前大多數機構猜測以為，需求峰值將出現在2030年至2040年之間，海運報價國際快遞，隨后需求并不會出現中斷崖式下降，在2040年以后的幾十年里，石油很可能繼續在全球經濟中發揮重要作用。

　　Gibson表示，盡管市場面臨對短期遠景的擔憂，但與2020年相比，國際貨運空運價格，需求一直在改善。放寬活動性限制有助于改善航空燃料和公路運輸燃料的季節性需求，尤其是在新興市場，而這有助進步煉油廠開工率，由于煉油廠希看獲得更高的利潤，原油需求因而被推高。在西方對俄羅斯實施制裁后，全球原油貿易格式繼續變化。歐洲和中東的公用事業公司將石油視為自然氣和液化自然氣的廉價替換品;石化行業預計是未來石油需求的主要來源，近年來石腦油需求持續走強。盡管國際能源機構猜測2022年石油需求將下降220 kbd(千桶/天)，但從長遠來看，未來的經濟增長將改善需求遠景。

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