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推行以武漢為核心的省域水運集裝箱運輸組織模式-航運




來源：中國水運網


 


《工作方案》明確提出，通過1-2年時間，江海直達千箱級集裝箱船隊規模不中斷擴大，逐步實現江海直達航線集裝箱主力船型常態化運行，基本建成中部地區關鍵港，武漢港集裝箱吞吐量達到300萬標箱，水鐵聯運能力達到80萬標箱。通過3-5年時間，武漢港集裝箱吞吐量達到500萬標箱，水鐵聯運能力大幅增長，達到210萬標箱。建成中歐班列中部集結中心，中歐班列（長江號）發運數目明顯提升，年開行規模達到2000列左右。在通道經濟發展、物流關鍵布局、多式聯運運營治理等方面形成可復制、可推廣的典型經驗和政策性成果。

大力發展水運航線。構建“江海直達、水水中轉、鐵水聯運、沿江捎帶、港城一體”水運體系，依托長江黃金水道，進一步提升江海聯運能級。打造國際貿易新通道，提升武漢至日韓直航航線運力，實現周雙班運行；加密武漢至上海港、寧波港航線航班，發展武漢至東盟、歐洲、美國江海聯運航線。打造內貿運輸新通道，推行以武漢為核心的省域水運集裝箱運輸組織模式，穩固中三角集裝箱運輸。大力發展水鐵聯運，加強武漢至上海港、寧波港、青島港鐵路班列與水路航線對接，支持發展武漢經上海、寧波、青島至美國、日本、韓國的鐵海聯運線路。


武漢地處中華腹地，承東啟西，扼南控北，兩江（長江、漢江）交匯，素有“九省通衢”之稱，是中國重要的交通關鍵城市和經濟地理中心。依托長江黃金水道建設的長江中游航運中心，讓武漢成為中西部最佳出海口。
建設通江達海水運大通道是重中之重——
提升航運服務功能。強化船隊建設，加快武漢至日本、韓國等近洋直航船隊建設，新增6艘“漢亞560型”船舶；推進長江、漢江標準化船隊建設，海運報價國際快遞，新增6艘“漢海1140型”船舶和20艘“漢江80型”船舶。實施聰明工程，推動聰明物流、聰明交易、聰明船舶、聰明港口等聰明化建設。

推行以武漢為核心的省域水運集裝箱運輸組織模式-航運

推進港航基礎設施建設。加快推進陽邏國際港三期擴建工程前期工作，海運報價國際快遞，適時啟動建設陽邏國際港三期第5、6號泊位。推動漢江蔡甸至漢川航道整治，實現2000噸級船舶全天候通行。加快建設陽邏國際港西港區水鐵聯運項目，推進水鐵聯運二期工程、武漢國家糧食品流基地鐵路專用線建設，持續提升陽邏國際港水鐵聯運能力。加快陽邏國際港港口資源整合，提升外貿集裝箱裝卸作業能力。擴大陽邏國際港水鐵聯運二期外貿集裝箱業務，支持陽邏國際港、花山港等申報國家一類水運口岸。

7月19日，武漢市人民政府門戶網站發布《武漢市交通強國建設試點實施方案》，明確了建設內陸開放型綜合運輸大通道、推動全域公交一體化和公交優先發展、構建多方協同應急物流分級體系、推動車路協同創新應用四項試點任務，加快打造交通強國建設示范城市。其中，《武漢市建設內陸開放型綜合運輸大通道工作方案》（以下簡稱《工作方案》）對水路運輸著墨頗多。

綜合交通關鍵是綜合交通網絡的關鍵節點，《工作方案》提出建設多層次綜合交通大關鍵。包括圍繞武漢天河機場、鄂州花湖機場、吳家山鐵路基地和陽邏國際港，打造具有國際競爭力的4大關鍵，完善13個具有全國影響力的重要關鍵。同時，全面提升關鍵經濟能級。大力發展臨港經濟，優化陽邏國際港功能布局，集聚和發展現代臨港產業，推動港產城融合發展，大力發展多式聯運，推進實施多式聯運“一單制”。
《工作方案》還對建設外暢內聯陸運大通道進行了布局，提出擴大中歐班列服務范圍。依托經濟走廊，加快提升中歐班列（長江號）跨境通達與集散服務能力，繼續加強西向、北向通道建設，探索發展南向通道。穩固歐洲通道線路，鞏固直達德國杜伊斯堡、漢堡和法國杜爾日等歐洲關鍵城市骨干線路。開辟中亞通道線路，暢通由霍爾果斯口岸出境，經哈薩克斯坦輻射烏茲別克斯坦以及伊朗等中亞國家通道；加強與中吉烏、中巴鐵路銜接，開辟至中亞、南亞新通道。謀劃東盟戰略通道，強化與云南、廣西等地交流合作，穩定擴大運營中老鐵路通道，加快融進西部陸海新通道，聯接海上絲綢之路，拓展武漢至中南半島戰略通道。加強陸海統籌，形成多向拓展的中部陸海大通道。

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