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近期為何這么多的港口罷工？

物流    2022-08-01 

　　除了擁堵之外，歐洲、亞洲和北美主要港口的罷工也成為托運(yùn)人面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。英國(guó)是最新一個(gè)處于潛在港口罷工邊緣的國(guó)家。這可能會(huì)嚴(yán)重影響英國(guó)兩個(gè)主要港口菲利克斯托和利物浦的航運(yùn)。

　　有趣的是，港口罷工已經(jīng)蔓延到德國(guó)等國(guó)家，在過(guò)去30年里，這些國(guó)家沒(méi)有發(fā)生過(guò)罷工。

　　但為什么在航運(yùn)業(yè)賺取巨額利潤(rùn)的時(shí)候，港口工人卻放下了工作?

　　本周內(nèi)，德國(guó)Hapag Lloyd航空公司表示，預(yù)計(jì)2022年全年利潤(rùn)將在175億美元至195億美元之間，比5月份的預(yù)測(cè)高出50億美元。

　　在港口方面，尤其是從一些碼頭運(yùn)營(yíng)商的財(cái)務(wù)報(bào)告來(lái)看，前景也令人垂涎。HHLA是一家在歐洲主要港口運(yùn)營(yíng)的碼頭運(yùn)營(yíng)商，在2021財(cái)年的收入增長(zhǎng)了12.7%，達(dá)到14億美元。

　　在這些港口罷工中，詢(xún)問(wèn)在這個(gè)特殊的合同談判周期中可能出現(xiàn)的問(wèn)題是很重要的。

　　“他們罷工只是為了讓消費(fèi)者感到不安嗎?由于庫(kù)存被困在港口，消費(fèi)者最終要為商品支付更多的錢(qián)。”沒(méi)有。他們罷工是因?yàn)?hellip;…供應(yīng)鏈領(lǐng)域的作家和搜索引擎優(yōu)化專(zhuān)家安東尼·米勒在領(lǐng)英上寫(xiě)道。

　　米勒以菲利克斯托為例，認(rèn)為即使碼頭工人加薪，也與通貨膨脹率不成比例。例如，碼頭工人今年得到了5%的加薪，但英國(guó)的通貨膨脹率約為11.9%。這意味著工資減少了大約6%。

　　與此同時(shí)，費(fèi)利克斯托碼頭和鐵路公司向大股東支付了近1億英鎊來(lái)慶祝他們的利潤(rùn)。顯然，現(xiàn)在是大公司開(kāi)始與員工、而不僅僅是股東分享財(cái)富和成功的時(shí)候了。”

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