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停航數(shù)量將達(dá)到近年來(lái)的最高水平-飛機(jī)運(yùn)輸

航運(yùn)界網(wǎng)消息，隨著國(guó)慶節(jié)黃金周的到來(lái)，海運(yùn)費(fèi)，班輪公司的停航計(jì)劃也相繼而至。著名海事咨詢公司Sea-Intelligence在最新的報(bào)告中表示，班輪公司將會(huì)在中國(guó)國(guó)慶節(jié)假期期間進(jìn)行大量的運(yùn)力“調(diào)整”。   該分析公司預(yù)計(jì)，停航數(shù)目將達(dá)到近年來(lái)的最高水平，同時(shí)當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)正整體上出現(xiàn)需求下降和運(yùn)費(fèi)下降的趨勢(shì)（停航的數(shù)目將超過(guò)2014-2019年的均勻水平）。   在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，國(guó)慶黃金周后的貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)，將決定未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)。盡管當(dāng)前即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了一定程度的回調(diào)，但從歷史表現(xiàn)來(lái)看當(dāng)前運(yùn)價(jià)整體仍處在高位，后續(xù)市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)旺季不旺、淡季不淡的景象，但這也正是班輪公司意在打破行業(yè)周期性與貨主等托運(yùn)人就市場(chǎng)需求做“較量”的現(xiàn)狀。  

停航數(shù)目將達(dá)到近年來(lái)的最高水平-飛機(jī)運(yùn)輸

圖源：華爾街日?qǐng)?bào) 業(yè)內(nèi)人士以為，班輪公司連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，但與往年相比，這次歷史性的利潤(rùn)可能會(huì)像回旋鏢一樣打擊航運(yùn)業(yè)。固然運(yùn)營(yíng)商的巨額收進(jìn)基本上是免稅的，但社會(huì)其他部分正遭受高通脹、能源危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退等因素的困擾。   此外，市場(chǎng)傳聞班輪公司創(chuàng)紀(jì)錄的收進(jìn)，可能會(huì)引來(lái)地緣政治的負(fù)面影響。越來(lái)越多的歐洲政客將目光投向馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等班輪公司，一方面船公司將面臨有關(guān)對(duì)其收益征稅更公平的政治主張，一方面受“選票”影響，歐洲政客們正在挖空心思的站在輿論高地上向班輪公司“開炮”，意在呼吁班輪公司有“義務(wù)”為各國(guó)政府、社會(huì)貢獻(xiàn)氣力。   不過(guò)有趣的是，面對(duì)如此“過(guò)分”要求，各家班輪公司的應(yīng)對(duì)策略也各有不同。盡管當(dāng)前有關(guān)于對(duì)航運(yùn)業(yè)征收更大稅收的政治主張的聲音不盡如耳，但還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展和成文的具體內(nèi)收留。   但不可否認(rèn)的是，當(dāng)前班輪公司正紛紛布局物流賽道，假如沒(méi)有應(yīng)對(duì)妥當(dāng)?shù)脑挘F路運(yùn)輸上海空運(yùn)，在其收購(gòu)案的進(jìn)程中，不免會(huì)受到相關(guān)監(jiān)管審批部分的“針對(duì)”，而這的確需要高管層們具有相當(dāng)?shù)穆斆鳌?/span>   另外值得一提的是，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì) （FMC）正在就如何定義“海運(yùn)公共承運(yùn)人不公道拒盡訂艙”的擬議規(guī)則制定通知（NPRM）征求公眾意見。，海運(yùn)公共承運(yùn)人不得無(wú)理拒盡就船舶艙位進(jìn)行交易或談判。擬議規(guī)則制定通知概述了確定違規(guī)的構(gòu)成要素以及FMC在評(píng)估公道性時(shí)將考慮的標(biāo)準(zhǔn)。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)

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停航數(shù)目將達(dá)到近年來(lái)的最高水平-飛機(jī)運(yùn)輸



黃金周假期停航？班輪公司的危與機(jī)

2022年09月26日 15時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

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