幫助航空公司實現(xiàn)零售轉型-空運到港
國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）繼續(xù)提升金融結算系統(tǒng)效率，助力航空公司降低本錢，實現(xiàn)年底“兩金壓降”目標。基于當前正在進行的可行性研究，數(shù)字人民幣有看于2023年進進國際航協(xié)結算體系。
國際航協(xié)承諾為中國民航創(chuàng)造價值。由中國航空公司委員會治理的中國BSP竭力保障航空公司票款結算的安全、高效和本錢效益。2021年，在各航司的大力支持下，中國BSP持續(xù)實現(xiàn)100%準時和100%正確結算，零風險，客戶滿足度為全球最高。中國BSP采用本錢回收模式，參與的航空公司可獲得中國市場收益盈余的返還。2021年，108家參與中國BSP運作的航空公司獲返收益盈余。2022年，為繼續(xù)助力航空公司降本，國際航協(xié)進一步降低BSP費率，會員航司BSP本錢支出較2021年降低約26%。
- 航空零售化及其意義
- 以財務為中心的結算轉型
- 航空公司融資的機遇與挑戰(zhàn)
根據(jù)中國航空公司委員會的要求，國際物流，國際航協(xié)已著手進行將數(shù)字人民幣納進結算體系的可行性研究列為2022年年度工作任務。“國際航協(xié)團隊正在根據(jù)需求進行研判，從兼具現(xiàn)金及信用卡模式上風，綜合考慮回款速度、業(yè)務處理流程、風險控制、結算對賬等多個維度，設計與制定標準化解決方案，爭取在2023年從分段式實施計劃、會同上下游各方進行系統(tǒng)驗證、航空公司與代理人試運行，到全面將數(shù)字人民幣納進結算系統(tǒng)。數(shù)字人民幣納進國際航協(xié)的結算和支付系統(tǒng)對中國推動人民幣國際化戰(zhàn)略具有重要和深遠的意義。”解興權博士特別指出。
疫情加速數(shù)字化進程，航空業(yè)旅客價值鏈需要一套涵蓋技術、職員和流程的整體貿(mào)易轉型方案，財務流程也應納進航空公司的數(shù)字化轉型戰(zhàn)略中。利用全單（One Order）和新分銷能力（New Distribution Capability， NDC），國際航協(xié)正致力于打造全新的航空業(yè)零售模式，幫助航空公司實現(xiàn)零售轉型，拓寬銷售渠道與增加收進，提升航空公司的競爭力與應對風險的能力。
國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權博士表示：“國際航協(xié)與航空公司始終并肩站在市場與業(yè)務第一線，從微觀上幫助航空公司解決痛點提升運營效率，中觀上制定和協(xié)調(diào)行業(yè)標準與實踐，宏觀上為行業(yè)爭取和創(chuàng)造有利的政策支持與市場環(huán)境。作為高擴展性與高拓展性的金融結算平臺，中國BSP將在繼續(xù)強化數(shù)據(jù)安全與合規(guī)性、系統(tǒng)穩(wěn)定性、高性價比服務和數(shù)據(jù)傳輸效率的基礎上，國際貨運空運價格，不中斷增加創(chuàng)新功能，結合市場與數(shù)字化進程的發(fā)展趨勢，竭力滿足行業(yè)與航空公司持續(xù)變化的需求。”
針對后疫情時代全球航空業(yè)復蘇所面臨的轉型與挑戰(zhàn)，國際航協(xié)第八屆全球財務論壇以“重塑航空公司的韌性”為主題，重點探討以下議題：
- 可持續(xù)發(fā)展監(jiān)管格式
自2019年起，為滿足中國航司年末“兩金壓降”的要求，國際航協(xié)對中國BSP結算日歷的報告期截止日進行調(diào)整，力保航空公司BSP資金收款的時效性相對一致性。同時，為確保航司銷售數(shù)據(jù)接收的時效性與滿足額外數(shù)據(jù)的需求，國際航協(xié)依照規(guī)則，將每月31日的銷售數(shù)據(jù)于次月1日向航空公司發(fā)送，包括周末與節(jié)假日。
2022年9月16日上午，中國BSP客戶咨詢委員會第四十二次大會線下線上會議同步召開，中國南方航空團體有限公司專職董事、中國BSP客戶咨詢委員會主席陳志華先生主持會議，來自客戶咨詢委員會航空公司和觀察員航空公司以及行業(yè)金融結算業(yè)務的各方代表共計117人出席會議，聽取國際航協(xié)北亞團隊關于降本增益、結算數(shù)據(jù)時效、航空業(yè)零售等議題的匯報，并進行充分的討論。
- 航空公司如何應對2023年經(jīng)合組織 稅基腐蝕和利潤轉移 倡議下新雙支柱征稅規(guī)則
- 金融風險治理
