這類參數(shù)將在同一行中多次出現(xiàn)-東京NRT
| 作者：飛時達(dá)北京國際快遞公司 | 2022-10-17 閱讀數(shù)：354 |
提取進(jìn)近著陸數(shù)學(xué)模型中需要的QAR參數(shù)，包括襟翼構(gòu)型、起落架位置、減速板位置、下滑、航向、俯仰姿態(tài)、仰角變化率、橫滾姿態(tài)角度、下降率、近地警告等等。
圖表6 評價時間函數(shù)
三、效能評估
通過分析多機型QAR數(shù)據(jù)，抽象出計算模型需要的字段和數(shù)據(jù)，實現(xiàn)字段、數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)域的靈活配置。
單航班評估效能：3秒內(nèi)得出進(jìn)近著陸評價結(jié)果
每個CSV文件包含多行，每行對應(yīng)一個數(shù)據(jù)采集時刻(單位：秒)，即第i行表示QAR記錄過程中的第i秒的飛行參數(shù)。每行對應(yīng)多個QAR采集參數(shù)，大部分參數(shù)采集頻率為1HZ(每秒采樣1次)，部分參數(shù)采集頻率高于1HZ(最大8HZ)，這類參數(shù)將在同一行中多次出現(xiàn)，也有部分參數(shù)為幾秒采樣1次(最小0.5HZ)，這類參數(shù)則隔幾行出現(xiàn)1次，其采集頻次與工程值參數(shù)采集模式相關(guān)，包括連幀型、跳幀型、超級幀型、雙字槽型和密集采樣型。數(shù)據(jù)清洗重點完成跨天時間和參數(shù)跳變兩大題目。
采用包括堆積圖、散點圖和駕駛艙等可視化手段，直觀呈現(xiàn)進(jìn)近著陸指標(biāo)的度量及預(yù)警。堆積圖實現(xiàn)分航段總體評估，并在實現(xiàn)同一航段不同指標(biāo)分布；散點圖呈現(xiàn)從進(jìn)近到著陸點的能量分布，并能夠識別出偏離航段；駕駛艙實現(xiàn)九大指標(biāo)的預(yù)警分布，含預(yù)警次數(shù)。
2、多機型模型設(shè)計
圖表1 QAR包含全量飛行數(shù)據(jù)
結(jié)合多種可視化圖形，直觀呈現(xiàn)指標(biāo)及指標(biāo)走勢，包括堆積圖、散點圖和駕駛艙。
二、關(guān)鍵點實現(xiàn)設(shè)計
3、進(jìn)近著陸指標(biāo)可視化
結(jié)合QAR數(shù)據(jù)采集特點，對異常數(shù)據(jù)進(jìn)行識別、刪除和推中斷補全。采用如下方法進(jìn)行修正：
CSV格式的QAR數(shù)據(jù)，因采集頻次和跳變的原因，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的清洗、截取和修正，才能使用QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)近著陸評估。核心步驟如下：
進(jìn)近著陸是飛行階段中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，航空公司投進(jìn)了大量精力來持續(xù)監(jiān)控和提升飛行員進(jìn)近著陸的技能水平和運行質(zhì)量。航空公司都在積極對QAR在進(jìn)近著陸階段發(fā)揮得量化評估作用進(jìn)行研究和探索，但一直缺乏相對穩(wěn)定、成熟的數(shù)學(xué)模型支撐，其評估指標(biāo)和評估結(jié)果依靠飛行員的專業(yè)能力，一直缺乏自動、簡單、靈活的專項工具支撐，需要在多個系統(tǒng)中收集數(shù)據(jù)，通過手工結(jié)合Excel的方式進(jìn)行計算和度量（部分?jǐn)?shù)據(jù)分析職員已經(jīng)開始使用Python來代替Excel），其評估本錢高、周期長，空運報價海運價格，難以實時計算出進(jìn)近著陸評估結(jié)果，更加難以進(jìn)行趨勢和偏差分析。
圖表4 設(shè)計思路
一、關(guān)鍵點設(shè)計思路
民航資源網(wǎng)2022年10月15日消息：QAR作為全量飛行記錄數(shù)據(jù)，在飛行品質(zhì)監(jiān)控方面發(fā)揮越來越大的作用，為航空公司的安全運行和飛行練習(xí)提供越來越有力的支撐。
通過以上關(guān)鍵設(shè)計和實現(xiàn)，有效提升了進(jìn)近評估效率，飛機落地后5分鐘即可呈現(xiàn)評估結(jié)果，實現(xiàn)飛行實時進(jìn)近評估，通過海量數(shù)據(jù)批量計算，能夠輔助實現(xiàn)運行趨勢分析和較大運行偏離，極大的節(jié)省了數(shù)據(jù)統(tǒng)計、計算和報告需要投進(jìn)的人工。
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