民航局發布了中國民航航空器尾流重新分類方法與間隔標準（RECAT-CN）-ups快遞
2005年，美國聯邦航空治理局（FAA）開始規劃下一代航空運輸系統（NextGen），為航空業的變革進行預備，將建立一個靈活高效的空管系統作為重要目標之一。同期，為應對持續增長的航班需求，歐洲制定了空中交通治理總體規劃，提出歐洲單一天空空中交通治理項目（SESAR），以實現歐洲空管系統現代化。SESAR的演進路徑與NextGen高度趨同，兩者共同作為主要氣力，孵化形成了全球普遍認可的新一代航空運輸系統概念。國際民航組織ICAO在國際共叫的條件下，組織制定了全球空中航行計劃（GANP），此后發布并持續更新航空系統組塊升級計劃（ASBU），而ASBU也成為各國空管現代化戰略的重要參考依據。
中國的空管現代化
2022年，民航局發布了《聰明民航建設路線圖》，聰明民航核心建設內收留包括：聰明出行、聰明空管、聰明機場和聰明監管。其中，聰明空管是指圍繞四強空管建設，構建安全穩、效率高、聰明強、協同好的新一代空中交通治理系統，實現廣域覆蓋感知、深度網絡互聯、數據融合賦能、智能協同響應和聰明高效運行，提升空中交通全局化、精細化、聰明化運行能力和服務水平。路線圖設置了分階段的目標，空管層面，到2025年，開展基于四維航跡的航班運行示范應用，在全國機場實施航空器尾流重新分類管制運行，具備保障年起降1700萬架次能力。
第三，以自動相關監視為核心的多元監視，將新的和傳統的監視技術融合應用。其中，新的監視技術主要指廣播式自動相關監視（ADS-B）。飛機將自身空間位置和軌跡通過數據鏈廣播到空間和地面，周邊飛機和地面管制員可以看到實時位置及飛行軌跡，這項技術是“基于航跡的運行”（TBO）理念的重要基礎之一。
根據FAA的NextGen項目報告，目前，NextGen的基礎設施建設已經基本完成，例如航路自動化系統現代化（ERAM）、終端自動化系統現代化更新（STARS）等軟件類自動化平臺的應用進步了空管工作職員效率；新的數據鏈通訊DataComm、PBN航路和進近程序投進使用，航班飛行軌跡得到優化、部分繁忙機場群空域得到調整，有助于減少航班飛行時間、降低油耗；ADS-B設備在監視領域初步得到應用；空域流量治理系統（TFMS）、基于時間的流量治理（TBFM）等自動決策支持系統也初步產生效益。
第一，新一代空管系統的通訊以地空數據鏈為基礎，主要包括甚高頻數據鏈，高頻數據鏈、通訊衛星數據鏈和機場移動航空通訊系統為代表的一批數據通訊技術。在傳統的通訊方式中，飛行員與空管主要通過無線電進行語音交流，發出指令和確認指令的過程不僅耗時，還可能出現信息傳達錯誤。新的數據通訊技術答應空管和飛行員之間相互傳遞數字信息，實現快速正確的指令傳遞與確認。
PBN是飛行運行方式的重大變革，能夠有效促進民航持續安全，增加空域收留量，減少地面導航設施投進，進步節能減排效果。PBN的具體上風還包括：精確地引導航空器，進步飛行運行安全性；提供垂直引導，實施連續穩定的下降程序，減少可控飛行撞地（CFIT）的風險；改善全天候運行水平，進步航班正常性，保障地形復雜機場運行的安全；實現靈活和優化的飛行航徑，增加飛機業載，減少飛行時間，節省燃油等。隨著新一代空管系統建設，目前，PBN已經在全球得到不同程度的推廣和應用。
新一代航空運輸系統意味著空中交通管制從地面系統向以衛星為基礎的空中交通治理系統轉變。其主要技術變革主要體現在以下5個方面，分別是數據通訊、衛星導航、多源監視、全系統信息治理和協同決策。
全球民航和空管系統都在經歷新一輪的技術變革。當前，以新一代信息技術融合應用為主要特征的聰明民航正全方位重塑民航業的形態、模式和格式，空管現代化（新一代航空運輸系統）正是其中的重要內收留之一。空域治理是航空業發展的重要基礎，出于不中斷增長的航空需求和運行多樣性的需要，空管運行概念和規則標準正在重塑。
小結
第四，全系統信息治理（SWIM）理念，是實現空管系統數字化、一體化的基礎設施，其核心理念是在航空系統各參與方的信息系統之上建立信息共享平臺。SWIM將航空各類信息進行整合，發揮信息在決策支持中的作用，網絡平臺透明、開放、共享，實現各類數據的買通。
基于性能的導航（PBN）具有重要的實際應用意義，是我國從航空大國向航空強國邁進，建設新一代航空運輸系統的核心技術之一。早在2009年，民航局發布了《基于性能的導航實施路線圖》，將中國民航PBN實施分為三個階段，近期（2009-2012）、中期（2013-2016）、遠期（2017-2025）。近期實現PBN重點應用，中期實現PBN全面應用，遠期實現PBN與CNS/ATM系統整合，成為我國發展“新一代航空運輸系統”的基石之一。2010年，民航局發布了《在終端區和進近中實施RNP的運行批準指南》，PBN開始正式推進實施。目前，RNPAPCH類精密進近程序以及RNPAR已在國內得到廣泛實施（RNP是PBN規范的一種），減少了非精密進近的使用，有效提升了運行安全水平。
空管現代化的定義
美國空管現代化現狀
面向未來，新一代航空運輸系統的終縱目標是基于航跡的運行（TBO），這將完全有別于傳統的基于空域扇區的運行。TBO是目前國際民航界普遍公認的下一代航行系統核心運行理念，是應對航空運輸量持續快速增長的革命性解決方案，用于在整個運營過程中對航班進行總體規劃、治理和優化。TBO依靠于空中和地面系統之間的信息交換、飛機精確飛行路線的能力以及基于時間的治理，其核心在于時間精確可控，基于經度、緯度、高度和時間4個維度的精確數據，在空管、航空公司、機場、航空器等相關方之間實時共享和動態維護航跡動態信息，進而實現多方協同決策。
2019年，民航局發布了中國民航航空器尾流重新分類方法與間隔標準（RECAT-CN），實現了從理論突破、技術攻關到規章起草、落地應用的全流程覆蓋，目前正在北京、上海等12個主要機場推廣應用。
第二，衛星導航的成熟和應用，是基于性能的導航（PBN）實現的先決條件。在航空飛行中，傳統導航是利用地面導航臺信號，通過向臺或背臺飛行實現對航空器的引導，因此，航路劃設和終端區飛行程序受地面導航臺布局和設備種類的制約。從單純依靠地面導航臺演變成依靠自身設備、空間設備或多重設備結合，不僅導航精度得到進步，飛行路線也更加靈活多變，空域使用效率得到極大進步，更加先進、可靠的進近方式也成為可能。
空管現代化的目標
其中，值得單獨說明的是TFMS和TBFM。空域流量治理系統（TFMS）是美國傳統空管系統的升級版本，它能夠緩解例如極端天氣等原因造成的協調和調整航班的題目，當計劃航路出現延誤時，航空公司可通過該系統選擇并提交其他航路方案，以減少延誤時間。基于時間的流量治理（TBFM）則是一個用于規劃飛機從巡航高度下降到進近管制空域的飛行軌跡的系統，它利用時間這一變量，通過對飛機的各項數據進行分析，計算出經過空中重要節點的時間，因此，空管職員可以通過指定某個時間某架飛機到達的地點來實現對飛機的排序和調度，能夠在不影響飛機安全的情況下，最大程度地提升空域收留量。
提升運行效率方面，將建設國家級流量治理系統和協同決策系統，完善大面積延誤應急響應機制MDRS；全面應用國際民航組織新型尾流間隔標準（RECAT），完善多跑道運行模式，鐵路運輸上海空運，有條件的機場實施目視間隔和目視進近，具備管制服務能力的空域進一步縮小飛行間隔，提升空管系統運行效率。
除基礎設施和建設以外，FAA還一些通過標準層面的優化創新，例如尾流重新分類（RECAT），有效地提升了美國空域收留量。飛機在飛行過程中可能遭遇尾流風險，飛機之間前后與垂直間隔必須保持最小尾流間隔，機型分類方法是尾流間隔計算的基礎和依據。機型分類標準越精細，前后確定的間隔越精準，飛機間隔就存在縮小空間，進而增加空域收留量。RECAT概念就是一種新的機型分類標準，它首次在2007年被歐洲提出，2009年，美國開始與歐洲合作開展RECAT可行性研究。這一概念將以往基于最大騰飛重量的機型分類方法調整為綜合考慮最大騰飛重量和翼展等因素，使得機型分類標準更加精細化。目前，RECAT已經在美國部分關鍵機場得到應用，根據FAA規劃，未來幾年將推進在美國所有機場同一部署。
