作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2022-10-17 閱讀數(shù):325 |
分貨種看,2022年鐵礦石海運貿(mào)易量為14.97億噸,增速為-1.3%;煤炭海運貿(mào)易量為12.35億噸,增速為0.1%;糧食海運貿(mào)易量為5.11億噸,增速為- 3.2%;小宗散貨將增長0.6%,達到21.99億噸。
根據(jù)Clarksons最新猜測,供需方面,2022年全球干散貨海運周轉(zhuǎn)量增速為0.6%,海運貿(mào)易量增速-0.4%,船隊增速為2.8%;2023年全球干散貨海運周轉(zhuǎn)量增速為2.2%,海運貿(mào)易量增速為1.9%,船隊增速為0.6%。
長期看,歐洲能源危機加劇,委內(nèi)瑞拉、伊朗等國石油出口恢復(fù)節(jié)奏或早于制裁解除,補充貨源出現(xiàn)將有利于運價回?zé)帷H欢瑢Χ碇撇泌吘o,OPEC限產(chǎn)變量重現(xiàn),全球石油供需持續(xù)緊平衡和油輪訂單抬頭均將限制本輪運價的上漲幅度。三大機構(gòu)對2022年全球石油需求猜測出現(xiàn)分歧:OPEC維持上月310萬桶/日的猜測,IEA下調(diào)10萬桶/日至200萬桶/日,EIA上調(diào)2萬桶/日至210萬桶/日。Clarksons猜測,2022年原油輪需求增幅為3.9%,供給增幅為4.3%,其中VLCC需求增幅2.7%,供給增幅5.9%。
短期看,美國計劃開釋戰(zhàn)略儲備,美灣颶風(fēng)季鄰近,LNG供給短缺和價格高企提升歐洲“氣改油”比例等因素將推升石油貿(mào)易量,支撐油輪季節(jié)性高位。
根據(jù)Alphaliner和Clarksons的猜測,2022年集運需求增速分別為0.9%和-1.6%(Alphaliner需求猜測不含運距),國際貨運空運價格,運力增速分別為4.4%和3.5%;2023年需求增速分別為2.7%和1.7%,運力增速分別為8.2%和7.3%。BIMCO猜測,2022年往程和區(qū)域內(nèi)航線運量將下降1%至2%,2023年將增長3%至4%;2022年船隊規(guī)模將增長2.9%,2023年將增長8.0%。該機構(gòu)猜測,未來擁堵和班期延誤將大大減少,供需進一步失衡,運價將繼續(xù)下降,合約運價或?qū)⒃俅蔚陀诂F(xiàn)貨運價。但BIMCO同時表示,國際物流,盡管2023年市場將在一定程度上“正常化”,但運價不會恢復(fù)到新冠疫情前的極低水平。
干散貨運輸市場
油輪運輸市場
從運力供給看,SeaIntelligence估計10至11月運力將快速增長,同時,港口擁堵繼續(xù)緩解。據(jù)Clarksons統(tǒng)計,集裝箱船在港運力的7天移動均勻值在9月21日已降至35%,較8月底的35.3%繼續(xù)降低;紐約聯(lián)儲發(fā)布的全球供給鏈壓力指數(shù)(GSCPI)8月為1.47,連續(xù)第4個月下降,已經(jīng)接近2021年1月的水平。從市場需求看,受返校季支撐,美國8月零售銷售意外環(huán)比上漲0.3%,但仍無法支撐集裝箱船裝載率,SeaIntelligence統(tǒng)計的跨太平洋航線裝載率已經(jīng)連續(xù)4個月低于90%。
集裝箱運輸市場
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