作者:飛時達北京國際快遞公司 | 2022-10-17 閱讀數:332 |
二級市場方面,中遠?刈酝7月階段高點迄今股價累計最大跌幅達55%。值得留意的是,其動態市盈率也隨之降至1.36倍,或反映出市場對公司未來業績的擔憂。
9月6日,中遠?馗笨偨浝黻悗浽诎肽甓葮I績說明會表示,關于運價下跌的原因,近期市場供求關系發生一定邊際變化。供給側方面,近期主要航區港口擁堵有所緩解,運力得到逐步開釋;需求側方面,在通脹壓力加大、能源價格高啟等因素影響下,市場需求出現一定下滑。
Q2凈利371億元,據此計算,預計Q3凈利325億元,環比下降12%,僅次于創下單季凈利歷史新高的二季度。
總市值近1800億元的中遠?赝黹g公告,預計2022年前三季度實現回母凈利潤約為972.06億元,與上年同期相比增長約43.73%。
業內人士表示,今年以來,全球市場消費需求增長乏力,疊加疫情因素使消費者支出從消費品轉向服務業,進一步壓低了集運需求。海運市場運力供過于求是運價下跌的主要原因。機構數據顯示,今年三季度,全球集裝箱運力同比增長3.9%,但由于需求不振,空運報價海運價格,運力閑置率創近5年峰值。
截至本日收盤,6個月以內共有10家機構對中遠海控的2022年度業績作出猜測,其中回母凈利潤預估均值為1177.53億元,較往年同比增長31.87%。公布的前三季度業績猜測值占全年業績猜測均值的比例為82.55%,大于四分之三。
中遠?厥鞘澜缛蟠就酥械囊粏T,該同盟提供著全球近8成的航運運輸,假如按同盟來分,可以被看作是航運界的三大寡頭。國信證券分析師姜明7月8日發布的研報顯示,空運報價海運價格,集運行業CR10達85%,中遠?厥侨虻谒拇蠹\船東,運力規模穩居全球第一梯隊。
值得留意的是,事實上,海運價格已在上半年經歷一波下跌后持續下探。波羅的海運價指數(FBX)較往年9月歷史高位下跌超61%。上海航運所數據顯示,截至9月30日,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為1922.95點,較上期下跌149.09點,連續16周下跌。集裝箱航運市場表現疲軟,“一箱難求”變“一貨難求”。
公然資料顯示,中遠海控的兩大業務分別為集裝箱航運業務和碼頭業務,其中前者是中遠海控的最核心業務,營收占比達98%左右。
對于全球集運市場來說,三季度是傳統旺季,但分析人士預計集裝箱運價至少在2023年前難以恢復正常,價格恐探疫情前水平。
此外,業內人士指出,集運業務運輸本錢占60%、航程本錢占20%、船舶本錢占15%、其它本錢占5%。全球原油價格飆升,必然帶來海運本錢中樞的上移,假如這部分本錢無法轉移給下游客戶,那么海運公司就得自己吃下往,進一步壓縮利潤空間。
談起業績增長的原因,中遠?毓姹砺叮2022年前三季度,國際集裝箱運輸供求關系較為緊張,主干航線出口運價總體保持高位運行。
身處強周期性的海運行業,中遠海控能不能繼續賺下往備受關注。根據盈利猜測與估值測算,國金證券分析師鄭樹明等8月31日發布的研報預計,中遠?2022年回母凈利潤同比增速相比2021年的799%驟降至23%,2023年和2024年回母凈利同比增速預計分別下滑35%和36%。
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