后者已經(jīng)安裝了幾個為XLR設(shè)計的重要新功能-阿聯(lián)酋空運
“我們的機載FTI套件可以記錄和處理多達(dá)8萬行數(shù)據(jù)。”他指出，“這些數(shù)據(jù)由安裝在飛機各部位的1000多個物理丈量傳感器提供，它們在飛機內(nèi)部的線路終極匯集到飛行測試工程師控制臺和遠(yuǎn)測設(shè)備上。”
總裝線上的A321XLR原型機為了盡早開始測試這些新功能，在首架全新A321XLR完成制造前，包括新型內(nèi)側(cè)單縫襟翼系統(tǒng)等多個新配置已經(jīng)被改裝到一架生產(chǎn)序列號為6839的A321飛機上。這意味著起落架收起狀態(tài)下，MSN6839在空氣動力學(xué)方面等同于A321XLR。這樣一來便能夠利用這架飛機完成例如最小離地速度（VMU）這樣的測試，即能夠使飛機騰飛的盡對最小速度。對于航空公司飛行員在正常運行時所使用的騰飛速度而言，VMU測試是決定因素。
客艙元件和航線驗證原型機FTV3
空客A321XLR項目負(fù)責(zé)人Gary O’Donnell向我們概述了取證前預(yù)備階段的后續(xù)安排：“到今年年底前，我們的重點是完成（三架）原型機的制造，跨境鐵路國際物流，隨后為剩余的測試飛機取得飛行許可。到今年第四季度，這三架飛機將投進密集的試飛中，我們的生產(chǎn)成熟度也將達(dá)到較高的水平。”
MSN11000配備了新一代飛行測試儀器A321XLR新型內(nèi)側(cè)單縫襟翼特寫“隨著這些（測試）活動的完成，我們將在明年年底前后向適航監(jiān)管機構(gòu)提交所有終極文件，這將使我們能夠充分驗證一款已經(jīng)定型的飛機，并為其取得適航許可。這樣一來，當(dāng)A321XLR在2024年投進運營時，能夠立即為航空公司提供其所需的服務(wù)。”O(jiān)’Donnell表示。
A321XLR原型機客艙第三架A321XLR測試飛機MSN11080（FTV3）由CFM LEAP發(fā)動機提供動力，目前正在安裝輕型FTI裝置，其主要任務(wù)將更多地集中在客艙內(nèi)部元件的成熟度測試以及為客戶進行航線驗證。
“就測試飛行時間而言，空運報價海運價格，A321XLR項目介于全新機型和衍生型號之間。因此，我們必須對與飛機設(shè)計和飛行物理特性相關(guān)的方方面面進行重新測試。”他補充道。
三架全新的A321XLR測試飛機中，前兩架飛機，即MSN11000（FTV1）和MSN11058（FTV2）配備了全套飛行測試儀器（FTI）和工程師交互站。
“我們需要在飛行員將會碰到的不同類型跑道上進行演示。因此，我們計劃盡早邀請我們的客戶與我們一騰飛行，就像他們在A330neo上做的那樣。這些測試一定會為我們帶來很大的收獲，并將確保我們交付我們向客戶承諾的產(chǎn)品。”Cottet總結(jié)道。
飛行測試的總體原理
當(dāng)下，A321XLR的飛行測試仍處于早期階段，F(xiàn)TV1已經(jīng)完成的工作包括飛行包線打開、飛行控制法則評估、抬輪法則評估和迎角（AOA）保護調(diào)整、高速性能試飛、風(fēng)速測定儀校準(zhǔn)、燃油和起落架系統(tǒng)地面測試以及一些自動駕駛方面的測試。
一旦這些研發(fā)飛機全部投進試飛，其飛行測試活動將在全球范圍內(nèi)展開。將與飛行測試同時進行，以便終極確定一系列標(biāo)準(zhǔn)的改裝內(nèi)收留。
除了展示A321XLR的客艙外，F(xiàn)TV3還將重點向客戶展示飛機在預(yù)期航線場景下的運行情況，尤其是在所謂的高要求場景下，以驗證飛機在騰飛重量、航程、跑道限制、地面溫度和天氣條件等方面處于極端條件下的運行情況。
功能測試將驗證A321XLR上與飛行物理特性不相關(guān)的新系統(tǒng)的運行情況，其中兩個主要部件包括全新飲用水與廢水治理系統(tǒng)，以及與可額外收留納12900升燃油的整體式后部中心油箱相關(guān)的全新燃油系統(tǒng)元件（包括燃油泵和控制系統(tǒng)等）。
作為A321XLR項目飛行測試工程團隊負(fù)責(zé)人，也是2022年6月MSN11000首飛時的機組成員之一，Philippe Pupin為我們先容了飛行測試階段的基本原理：“為了實現(xiàn)遠(yuǎn)程飛行，A321XLR需要攜帶更多燃油，這意味著A321的最大騰飛重量將有所增加，這便需要對起落架和剎車系統(tǒng)進行升級。在發(fā)動機推力沒有發(fā)生變化的情況下，我們對空氣動力學(xué)進行了一些優(yōu)化，以使飛機具備我們期看的騰飛性能。我們對高升力系統(tǒng)、縫翼和襟翼的物理特性進行了改進，同時對飛控系統(tǒng)重新進行了編程，所有這些都需要經(jīng)過飛行測試和認(rèn)證。”
確保產(chǎn)業(yè)成熟度
Pupin解釋道：“將一款中短程飛機改造成超遠(yuǎn)程飛機時，在客艙舒適性方面需要非常特別的留意，既要考慮11小時飛行期間客艙擁有舒適的溫度，也要考慮噪聲水平。因此，我們對A321XLR的客艙進行了升級，更接近標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)程機型的客艙。”
“第三點是保障所有的客戶服務(wù)文件和地面支持設(shè)備到位。當(dāng)我們將飛機移交給客戶時，就可以立即投進運營。只有這樣才能使該項目向‘量產(chǎn)模式’轉(zhuǎn)換，以便為更多交付做好預(yù)備。”
FTV1和FTV2都將配備可轉(zhuǎn)移的壓載水系統(tǒng)，以確保飛行過程中飛機重心（CG）的變化。總的來說，測試將著眼于飛機的技術(shù)系統(tǒng)、更新的飛控及操縱系統(tǒng)和性能等方面。兩架飛機之間唯一主要的物理區(qū)別是各自的發(fā)動機類型：FTV1配備了CFM LEAP-1A發(fā)動機，而FTV2則使用的是普惠GTF發(fā)動機。
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