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此次節油大賽的26L只是正常水平-航運

在當前業內運費模式下，油耗的高低直接影響卡車司機收進，也是他們關注的核心題目之一。憑借出色的節油能力和優秀的產品品質，乘龍H7陸航版幫助了很多像張先生一樣的卡車司機實現降本增效，已成為干線物流的首選車型。

動力配比好，油耗超低

“當初買這輛車的時候，考慮的就兩點，除了油耗低，另一個就是大馬力。”據張先生先容，固然大部分地方跑的是高速，但在云南境內還是不可避免要跑山路。“經常一個山十幾公里的上坡路，有的車爬坡特別費勁。這輛乘龍H7陸航版爬坡很輕松，踩一腳油就上往了。”的確，乘龍H7陸航版采用的14L的東風康明斯國六發動機，滿足國六B標準排放的同時最大功率達600馬力，在900-1400rpm低轉速情況下就能爆發2750牛米的最大扭矩，讓其在國道工況下行駛動力響應更迅速，長間隔坡道工況也能保證持久、澎湃的動力輸出。

對于能夠獲獎，張先生并不意外。“實在我們只是正常跑，從山東到云南西雙版納，2800公里的單程，往時拉凍肉，回來就拉水果，都是標載滿載，裝載率都是100%，和車隊里的其他車一樣，沒有比較特殊的技巧。”張先生猜想，“之所以油耗能這么低，據我的經驗，還是這款車的品質好，動力配比好。東風康明斯Z14的發動機，加上贏動AMT智能變速箱，克諾爾制動閥等等，國際動力鏈就是不一樣，特別省油。另外，自動擋和手動擋比起來，是智能換擋，省時省力不說，還比手動擋更省油。而且油箱1300L足夠使，單趟中間都不需要再加油。”

相對短途運輸，干線物流往往需要兩位駕駛員輪流開車，車輛的舒適性就顯得更加重要。“開起來很舒服，平地板、大空間、視野開闊，沒有其他車逼仄的感覺。內飾很豪華 ，鐵路運輸上海空運，開這輛車就是享受。”不僅駕乘舒適，這款乘龍H陸航版也讓司機感到很有面子。“淺藍色的配色，外形高端大氣，跨境鐵路國際物流，好多司機都說，一到物流園都有很多人圍觀，都夸這車好看。”

此次節油大賽的26L只是正常水平-航運

“下坡的時候也很安全。”據張先生先容，“駕駛員反映，別的車下坡的時候全靠剎車淋水，看似下得快，實際上很不安全。乘龍H7陸航版有液力緩速器，下坡就打開，然后把速度定在70-80碼，就再也不用擔驚受怕了。”

最近，“油你做主 省者為王”

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